傳出因三元電池引起的自燃及召回事件后，現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai Motor）開(kāi)始轉(zhuǎn)向采購(gòu)中國(guó)鋰電池廠比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）電池；在Apple Car廣受市場(chǎng)矚目同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)先扮演吃重角色，外媒指出，雙方合作內(nèi)容包括動(dòng)力電池，甚至是LFP領(lǐng)域。有監(jiān)于上述，市場(chǎng)不排除現(xiàn)代汽車(chē)此舉是打算與蘋(píng)果一同另闢蹊徑。

中媒指出，現(xiàn)代汽車(chē)旗下電動(dòng)車(chē)Kona采用樂(lè)金化學(xué)（LG Chem）旗下樂(lè)金能源解決方案（LG Energy Solution）的三元電池，不料卻遇上自燃意外，不僅導(dǎo)致大量召回，甚至在韓國(guó)停售。反觀，而比亞迪的LFP刀片電池近捷報(bào)連連，除了自家品牌車(chē)外，其它品牌也積極談合作；預(yù)期現(xiàn)代采用比亞迪的LFP刀片電池可望在2022年供貨。

業(yè)者指出，2019、2020年三元?jiǎng)恿﹄姵匾l(fā)的自燃事件頻傳，且電動(dòng)車(chē)積極降低成本以加速普及化的趨勢(shì)，讓LFP電池在2020年即明顯的成長(zhǎng)。以目前來(lái)看，中國(guó)LFP供應(yīng)鏈最具規(guī)模化及成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自然成為首要合作的對(duì)象。當(dāng)然，這與先前市場(chǎng)傳出，Tesla想入股比亞迪的主因之一，雙方均未證實(shí)。

另外，Tesla執(zhí)行長(zhǎng)Elon Musk近日證實(shí)，新款Model S、X的12伏（V）輔助電源，將從傳統(tǒng)鉛酸電池改為鋰電池。業(yè)者指出，此為啟停電池的部分，改成12V多數(shù)以LFP較多，燃油車(chē)、節(jié)能新車(chē)端在近兩年陸續(xù)啟動(dòng)更換。

近期Apple Car的動(dòng)向受到市場(chǎng)的矚目，從市場(chǎng)各類傳聞揣測(cè)其動(dòng)向看來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)似乎將扮演吃重的角色。外媒亦曾提及蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)針對(duì)動(dòng)力電池等領(lǐng)域，可望進(jìn)行共同研發(fā)，傳出的有單體電池（Monocell）及LFP。

業(yè)者指出，2021年在國(guó)際LFP專利期限即將松綁限制，可投資資源增加、有機(jī)會(huì)刺激材料端出現(xiàn)更多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，甚至有業(yè)者評(píng)估可望超過(guò)三元電池續(xù)航力的潛力?；蛟S現(xiàn)代汽車(chē)與Apple Car因此計(jì)劃另闢蹊徑，創(chuàng)造更具未來(lái)性的動(dòng)力電池；只是目前雙方合作不明朗，市場(chǎng)揣測(cè)也愈來(lái)愈多樣，多數(shù)是霧里看花。

隨著LFP的成長(zhǎng)愈來(lái)愈明顯，鋰電池廠也越來(lái)越傾心三元電池、LFP或其它電池多方供應(yīng)的方式滿足客戶需求，最具代表性即是中國(guó)龍頭廠寧德時(shí)代。

不過(guò)，對(duì)于三元電池的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)從未輕忽；樂(lè)金化學(xué)日前指出，LFP除成本較低，產(chǎn)品效能及重量仍存缺點(diǎn)，樂(lè)金仍以量產(chǎn)鎳鈷錳（NCM）三元電池為主，不過(guò)，未來(lái)持續(xù)投入研發(fā)中。業(yè)者指出，韓廠雖以三元電池為主，但在2018年儲(chǔ)能自燃問(wèn)題后即投入LFP；日本電池廠除Panasonic以三元電池為主，其它廠則有更多元的材料研究。
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