芯片“卡脖子”難題的看法和解決之策。從去年四季度開始蔓延的全球汽車芯片荒，即便是到今日仍沒有潮退的跡象。全球汽車芯片供應(yīng)緊張問題持續(xù)發(fā)酵。

由于汽車芯片供應(yīng)短缺，全球多家車企調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，削減產(chǎn)量。美國伯恩斯坦研究公司預(yù)測稱，由于2021年全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺，預(yù)計今年將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的減少，相當(dāng)于全球汽車產(chǎn)量的近5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，“汽車芯片短缺有偶然性也有必然性，而車企對于汽車芯片的短缺問題應(yīng)對相對被動。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動化、智能化的加速推進，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)亟需“破冰”，加速芯片國產(chǎn)化解決“卡脖子”問題。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片生產(chǎn)，相信汽車芯片短缺在目前沒有造成行業(yè)太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。

車企代表建言，推動汽車芯片國產(chǎn)化

汽車行業(yè)的“缺芯”問題還在蔓延。據(jù)IHS預(yù)測，到今年3月汽車芯片供應(yīng)將陷入最短缺的時刻，供求差距將最為懸殊。咨詢公司AlixPartners則預(yù)測全新汽車芯片短缺可以能使汽車企業(yè)今年損失610億美元的營收。從國內(nèi)汽車市場來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年上半年汽車芯片短缺情況會持續(xù)存在，至少要到第三季度或第四季度才能得到緩解。

面對這樣嚴(yán)峻的行業(yè)環(huán)境，近日，一眾車企高管代表紛紛提出針對汽車芯片相關(guān)的建議，旨在強化中國汽車產(chǎn)業(yè)的：“強芯”戰(zhàn)略。

***、奇瑞汽車董事長尹同躍提出《通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》的議案。他建議制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，同時在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)等層面給予相關(guān)企業(yè)支持。他還建議，強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

在***、上汽集團董事長陳虹看來，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換，第一步是由主機廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。因此陳虹在議案中建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線。

***、廣汽集團董事長曾慶洪則在議案中提到，中國汽車要強化應(yīng)先“強芯”，要集中人力、財務(wù)、物力解決芯片問題，目前國內(nèi)對芯片產(chǎn)業(yè)投資相對保守。對此他建議，應(yīng)引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域；應(yīng)在國家層面加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實相關(guān)的專項激勵措施。

此外，***、長安汽車董事長朱華榮也在議案中提到了關(guān)于汽車芯片的相關(guān)建議。他從鼓勵機制入手，建議設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項，設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入，支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補芯片領(lǐng)域空白。

實際上，目前國內(nèi)車企還未遭遇國際車企因芯片帶來的減產(chǎn)風(fēng)波，但從車企代表們對汽車芯片的建議可以發(fā)現(xiàn)，芯片短缺已經(jīng)引發(fā)業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，他們寄希望于國家的大力扶持，從政策推動汽車芯片的國產(chǎn)化的同時，也希望企業(yè)能夠主動運用國產(chǎn)芯片，解決供需失衡問題，解決芯片危機。

“強芯”已成共識，車企爭相布局欲搶占芯片高地

汽車芯片短缺的問題不僅引發(fā)車企的擔(dān)憂，更引起***的關(guān)注。

3月1日在***新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍表示，“芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機遇，也面臨挑戰(zhàn)，需要在全球范圍內(nèi)加強合作，共同打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈，使它更加健康可持續(xù)發(fā)展，***在國家層面上給予大力扶持。”

2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司在汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會上指出，工信部已指導(dǎo)編制《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》并發(fā)布，并表示工信部將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。

實際上，早在2月9日工信部裝備工業(yè)一司、電子信息司約談主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表時，就建議汽車芯片供應(yīng)企業(yè)要高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效應(yīng)，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問題。

在國家層面開始給予汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)指導(dǎo)扶持的背景下，車企也在密集入局，旨在搶占芯片高地。在比亞迪完成對地平線的戰(zhàn)略投資后，3月2日比亞迪與地平線完成戰(zhàn)略合作簽約，旨在共同推動芯片體系發(fā)展。

實際上，本土企業(yè)對汽車芯片的布局最早可追溯到2004年，比亞迪半導(dǎo)體有限公司2004年正式成立，但似乎并未嘗到先發(fā)制人的甜頭。

隨著汽車四化的發(fā)展，汽車芯片的重要性不斷凸顯。2016年吉利汽車投資成立億咖通，旨在打造滿足不同需求的車載芯片平臺；2018年吉利汽車通過億咖通聯(lián)合Arm中國出資成立了湖北芯擎科技有限公司，并于2020年底進一步成立了武漢路特斯科技有限公司，旨在深耕車載芯片。

不僅比亞迪、吉利，上汽集團、東風(fēng)汽車、一汽集團、北汽集團、長城汽車等車企也相繼在車載芯片市場有所動作 。例如，2019年一汽集團與黑芝麻智能科技在自動駕駛芯片領(lǐng)域達成合作，去年8月一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院與地平線達成合作。2018年上汽集團與英飛凌成立半導(dǎo)體合資公司，去年5月成立專注于算力芯片自主研發(fā)的零束軟件分公司；今年2月上汽集團再牽手地平線。

除了車企外，國產(chǎn)芯片企業(yè)也在加碼研發(fā)芯片，汽車產(chǎn)業(yè)的強芯戰(zhàn)略已成為業(yè)內(nèi)共識。據(jù)了解，目前地平線已實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)，其芯片產(chǎn)品已搭載在長安UNI-T和奇瑞螞蟻車型上；此外斯達半導(dǎo)體、四維圖新等也有針對車規(guī)級芯片的研究，具備制造生產(chǎn)能力。

“芯片短缺現(xiàn)象會加劇芯片國產(chǎn)化的發(fā)展趨勢，但仍存在一定難度。芯片的生產(chǎn)需要一定技術(shù)積累 、需要相關(guān)的制造設(shè)備，但此次芯片短缺風(fēng)波會引發(fā)多方對國產(chǎn)芯片短板的重視，慢慢會逐漸補齊。”許海東表示。

斷供風(fēng)險或逐步化解，國產(chǎn)芯片突圍難度仍然較大

雖然中國市場是全球最大的新車產(chǎn)銷量市場，但長期以來一直依賴芯片進口。

IHS統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模約為410億美元，明年或?qū)⑦_650億美元。但值得注意的是，歐洲、美國和日本公司分別占據(jù)市場份額的37%、30%和25%，中國公司僅為3%。

此外，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，國內(nèi)汽車行業(yè)中車用芯片自研率僅占10%，而中國汽車用芯片進口率超90%。咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《中國新能源汽車供應(yīng)鏈白皮書2020》顯示，在全球汽車半導(dǎo)體行業(yè)二十強中，中國大陸企業(yè)安世半導(dǎo)體僅占一席。從數(shù)據(jù)來看，再加上汽車芯片的生產(chǎn)需要嚴(yán)苛的要求和測試，國產(chǎn)芯片的突圍仍需一場惡戰(zhàn)。

許海東稱，“從當(dāng)前技術(shù)水平來看，國產(chǎn)汽車芯片完全實現(xiàn)替代進口可能需要等到三到五年之后，仍需要持續(xù)的研發(fā)更新?！?/p>

對進口芯片的依賴直接影響國內(nèi)汽車市場的銷量。今年1月國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷環(huán)比分別下滑15.9%和11.6%，中汽協(xié)方面表示，芯片是其中最重要的影響因素之一。中汽協(xié)也提醒這輪芯片短缺還將持續(xù)6-9個月，對行業(yè)的具體影響仍需進一步觀察。

不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，隨著工信部和國內(nèi)電子企業(yè)全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術(shù)極其成熟的汽車芯片，供給的新產(chǎn)能會逐步釋放，車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。“目前國內(nèi)乘用車市場價格走勢正常，相對穩(wěn)定，工信部等也開始推動芯片供需協(xié)調(diào)。中國芯片制造能力逐步恢復(fù)”。

崔東樹表示，“隨著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片生產(chǎn)，相信汽車芯片短缺在目前沒有造成行業(yè)太大缺貨影響， 未來的影響也會逐步化解。”

原文標(biāo)題：熱點 | 兩會車企代表聚焦“缺芯”難題：汽車芯片國產(chǎn)化還遠嗎？

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