聚焦兩會

從2020年開始，各大汽車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但目前L3級以上自動駕駛汽車路權(quán)和法規(guī)并沒有出臺，影響和制約了自動駕駛路線選擇和研發(fā)。為了推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)更進一步發(fā)展，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在2021全國兩會上提交了《加強法規(guī)政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》議案建議。

尹同躍具體議案建議如下：

一、L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。

二、開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權(quán)。

三、通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術(shù)儲備。

作為一家“技術(shù)立企”的自主汽車品牌，奇瑞早在2010年，就與中科院合肥物質(zhì)科學院合作，建立了無人駕駛汽車技術(shù)平臺。2016年，在奇瑞汽車的促成下，蕪湖市政府與百度在北京正式簽訂合作協(xié)議，在蕪湖高新區(qū)建立全球首例“全無人駕駛運營基地”。2018年1月，奇瑞無人駕駛汽車參加美國CES展，向全球消費者展示中國先進的自動駕駛技術(shù)；同年4月，奇瑞汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略品牌“奇瑞雄獅 CHERY LION”，包含“雄獅智駕、雄獅智云、雄獅智贏、雄獅智造以及雄獅智行”五大業(yè)務板塊，涵蓋了奇瑞在研發(fā)、制造、營銷和服務等全生命周期的智能化布局。其中，專注于自動駕駛技術(shù)的“雄獅智駕”是核心業(yè)務之一。

奇瑞無人駕駛汽車參加美國CES展

在自動駕駛汽車技術(shù)儲備方面，奇瑞已聯(lián)合百度Apollo，推出自動駕駛技術(shù)平臺。2019年，“奇瑞雄獅”開啟北美公開路測，奇瑞成為全球第65家獲得美國加州自動駕駛車輛測試許可的企業(yè)。

目前，奇瑞汽車的L2.5級自動駕駛車型已實現(xiàn)量產(chǎn)，預計在2025年實現(xiàn)L4級高度自動駕駛技術(shù)。

雄獅智駕L2.5級別自動駕駛技術(shù)

此外，2019年，奇瑞汽車還率先與中國電信戰(zhàn)略合作，簽署了“自動駕駛5G應用項目合作協(xié)議”，雙方計劃共同建設5G自動駕駛示范園區(qū)及5G智能汽車聯(lián)合實驗室，共同推動5G通訊技術(shù)在奇瑞自動駕駛技術(shù)開發(fā)、測試、示范運營中的應用，目前已實現(xiàn)5G自動駕駛示范園區(qū)的5G網(wǎng)絡全覆蓋。

智能汽車時代“呼嘯而至”，國家工信部和發(fā)改委等11部委在去年2月底聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確提出：“到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。”而此次尹同躍代表關(guān)于加強法規(guī)政策支持L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用的議案建議，旨在為高速自動駕駛做技術(shù)儲備，加速自動駕駛時代的到來。

原文標題：聚焦兩會 | 尹同躍：開放L3自動駕駛低速行駛路權(quán) 為高速自動駕駛做技術(shù)儲備

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責任編輯：haq