目前中國的動力電池領(lǐng)域已經(jīng)開始從專攻長續(xù)航逐步轉(zhuǎn)向了更加注重電池安全的方向上發(fā)展。然而就在中國的新能源領(lǐng)域巨頭們紛紛高舉起“要把自燃從新能源汽車的字典里抹掉”、“熱失控后5分鐘不起火爆炸”以及“讓三元鋰電池自燃成為歷史”這些大旗的時候，韓國電池巨頭LG化學卻因為自燃問題發(fā)起了新能源汽車領(lǐng)域最大規(guī)模的召回。

LG化學發(fā)起新能源領(lǐng)域最大規(guī)模召回

本次召回一共涉及8.2萬輛現(xiàn)代汽車，召回成本將超過1.4萬億韓元（約合人民幣80億元），這筆主要用于更換動力電池的費用將由現(xiàn)代汽車和LG化學以3:7的比例分攤承擔。因為造成現(xiàn)代Kona電動汽車起火的主要原因是LG化學的電池存在缺陷，所以盡管從比例上來看現(xiàn)代的召回成本承擔較少，但是實際上它還是替LG化學背了一口巨大的黑鍋。

早在2020年10月份，現(xiàn)代就已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)起了有關(guān)7.6萬輛Kona電動汽車的召回，召回的原因初步判定為電芯存在起火風險，而Kona電動汽車電芯的供應(yīng)商就是LG化學。

2021年1月又有一輛剛剛才更新了電池管理系統(tǒng)的Kona電動汽車再次發(fā)生起火。在起火事件發(fā)生的幾天之后，現(xiàn)代就將召回范圍擴大到了8.2萬輛，并且這次召回的內(nèi)容變成了更換動力電池包，而這些車型的動力電池包的供應(yīng)商還是LG化學。

值得一提的是，在2020年11月13日，通用汽車也因為有超過5起電池自燃事故而召回了68677輛Bolt純電動汽車，這些車型同樣搭載了由LG化學提供的動力電池。

在不到半年的時間內(nèi)，兩大汽車集團相繼因為LG化學提供的動力電池召回了超過15萬輛汽車，并且后續(xù)不排除還會有其他由LG化學提供動力電池的車型因為同樣的問題發(fā)起召回。要知道，LG化學在2020年1月~9月份的動力電池裝機量高達19.28GWh，位列全球第一，所以搭載LG化學動力電池的車型遠不止現(xiàn)代汽車和通用汽車這兩家汽車集團。

如果我們再回過頭來看看中國動力電池近年來的發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)我國研發(fā)、制造、生產(chǎn)出來的動力電池又會是另一番景象。它們對新能源汽車自燃的情況更加關(guān)注，也已經(jīng)拿出了相應(yīng)的應(yīng)對方案。

最安全的刀片電池解決的不是安全問題

在刀片電池誕生之前，以長續(xù)航著稱的三元鋰電池長期占據(jù)著動力電池市場的主導地位，但是三元鋰電池帶來的安全問題同樣也像是一片陰云一般一直籠罩在新能源汽車領(lǐng)域。而刀片電池憑借著一句“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里抹去”的口號，以及一場實力懸殊的針刺試驗讓消費者明白了安全也是新能源汽車發(fā)展中重要的一環(huán)。

刀片電池本質(zhì)上就是一種超級版的磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一樣都是“偏科生”，只不過他們偏的“科目”截然相反。三元鋰電池有著高能量密度帶來的續(xù)航優(yōu)勢，不過安全性是它的弱項；而磷酸鐵鋰電池則更加安全，使用壽命也更長，不過缺陷就是能量密度不高，所以續(xù)航能力自然就成為了它的短板。

為什么說刀片電池是一種超級版的磷酸鐵鋰電池呢？因為它除了通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化獲得了更加優(yōu)越的安全性能之外，還彌補了磷酸鐵鋰電池先天的短板，進一步提升了電池的能量密度，在一定程度上消除了消費者對磷酸鐵鋰電池在耐寒性和能量密度這些方面的偏見。

相比起比亞迪憑借著刀片電池讓原本就很安全的磷酸鐵鋰電池變得更加安全，廣汽埃安通過彈匣電池實現(xiàn)“讓三元鋰電池起火成為歷史”這句豪言壯語般的承諾的難度就要大得多了。畢竟三元鋰電池一直被視作是新能源汽車自燃的元兇，而讓LG化學、現(xiàn)代汽車、通用汽車同時陷入召回困境的罪魁禍首也是三元鋰電池。那么，廣汽埃安的彈匣電池又是怎么讓三元鋰電池起火成為歷史的呢？

彈匣電池依然沒有根治安全問題

首先我們需要明確一點，所謂的彈匣電池并不是一個全新的動力電池種類，它更像是一種在認清了三元鋰電池沒有磷酸鐵鋰電池安全這個事實之后，對電池做出的一種全方位保護措施。說白了，彈匣電池就是廣汽埃安通過給三元鋰電池穿上了一身彈匣形裝甲，以物理技術(shù)層面來解決或者說是緩解三元鋰電池化學熱失控之后帶來的危害。

大多數(shù)的新能源汽車自燃事故都是由電芯內(nèi)部出現(xiàn)短路開始，從而導致熱失控，隨后發(fā)生熱蔓延而引發(fā)的。而彈匣電池的四大核心技術(shù)就是超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)以及全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。由此可見，它的設(shè)計原理正是針對這些自燃的環(huán)節(jié)進行層層封鎖。

超高耐熱穩(wěn)定的電芯的耐熱溫度相較于普通的三元鋰電池提升了30%，從根源上降低了熱失控的發(fā)生率。電池安全艙就像是給每一塊電芯穿上了一件耐高溫的防火服，保證了每一塊電池的獨立性，能夠在某一塊單體電池發(fā)生熱失控時有效的將它進行隔離，緩解或者阻止熱失控的蔓延。

速冷系統(tǒng)是動力電池的消防員，能夠在動力電池發(fā)生熱蔓延時及時參與救火，最大程度地把火情扼殺在搖籃之中。第五代電池管理系統(tǒng)則是整個動力電池系統(tǒng)的情報機構(gòu)，可以實時監(jiān)控整個動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)，在電池異常時對速冷系統(tǒng)發(fā)出行動指令。

彈匣電池是一個被動防御屬性更強的動力電池安全系統(tǒng)，想要憑借這樣一個治標不治本的系統(tǒng)讓三元鋰電池自燃成為歷史顯然也不太可能，畢竟它本質(zhì)上并沒有根除三元鋰電池容易熱失控的問題。

彈匣電池就像是一個有著完備的防火墻以及智能滅火系統(tǒng)的服裝店，盡管它的消防設(shè)施做得相當?shù)轿唬且矡o法否認衣服是易燃物這個事實。盡管三元鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池更容易熱失控，但是同樣不可否認，三元鋰電池有了彈匣電池這樣一個環(huán)環(huán)相扣的動力電池安全性技術(shù)之后，確實能夠延長熱失控的蔓延速度，讓用戶在發(fā)生熱失控時有著更加從容的逃生時間，甚至能夠有效降低新能源汽車發(fā)生自燃的概率。

總結(jié)

比亞迪在以安全著稱的磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上研發(fā)了更加安全的刀片電池，同時還解決了磷酸鐵鋰電池飽受詬病的續(xù)航問題。廣汽埃安盡管沒能從根本上解決三元鋰電池的硬傷，但是我們依然看到了它在電池安全方面做出的努力。此外，國家也出臺了電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)必須保證5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的要求，為新能源汽車用戶留下寶貴的逃生時間。

當中國電池巨頭全力死磕電池安全時，韓國電池巨頭卻因為自燃陷入了新能源領(lǐng)域最大規(guī)模召回的危機。在這次危機中，中國電池企業(yè)或?qū){借著可能存在的市場空缺以及安全優(yōu)勢進一步占領(lǐng)動力電池市場，捍衛(wèi)自己在國際市場的霸主地位。

責任編輯：lq6