近年來，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，是走向互聯(lián)互通時(shí)代下汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。IDC預(yù)測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場將趨于成熟。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)正面臨顛覆性的歷史時(shí)刻，電氣化、智能化的加速讓汽車成為一臺(tái)集合高精尖技術(shù)的“移動(dòng)大腦”，越來越多的國家開始關(guān)注智能汽車產(chǎn)業(yè)，無論在政策層面還是產(chǎn)業(yè)布局層面，都試圖在汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)優(yōu)勢。

政策扶持，兩會(huì)熱點(diǎn)

中國接連推出多項(xiàng)政策大力支持國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之逐步走向成熟。去年2月，國家發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成，并實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

此后，各地積極出臺(tái)專項(xiàng)政策措施，產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中簽約，支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確指出，要突破車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。

推進(jìn)智能汽車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也是全國兩會(huì)的熱點(diǎn)話題，正在參加兩會(huì)的汽車領(lǐng)域的全國人大代表曾慶洪、陳虹、朱華榮等集體關(guān)注國產(chǎn)芯片，議案中包含對推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、加強(qiáng)國產(chǎn)車載芯片競爭力等建議。

針對目前我國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪指出，雖然汽車半導(dǎo)體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控意識(shí)強(qiáng)，但還存在一些問題，包括：國內(nèi)芯片投資不積極，存在“上熱下冷”現(xiàn)象；供應(yīng)鏈投資保守，汽車芯片產(chǎn)能被擠占；供應(yīng)鏈安全問題突出，市場亂象叢生；標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證體系缺乏，限制了汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

曾慶洪提出，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作不動(dòng)搖，推動(dòng)國內(nèi)國外兩個(gè)市場的持續(xù)增長。加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施等建議。

中國雖然在這場智能汽車發(fā)展競賽中起步較晚，但接連推出多項(xiàng)政策大力支持智能汽車的發(fā)展，讓國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)逐步走向成熟，而汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了空前的機(jī)遇。

汽車半導(dǎo)體迎春風(fēng)，歐菲光的全棧布局

智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。汽車芯片器件主要包含車用MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器等，面向自動(dòng)駕駛汽車使用的半導(dǎo)體器件還包括ADAS、CMOS、激光雷達(dá)、MEMS等一系列產(chǎn)品。

在巨大市場需求的帶動(dòng)下，整條智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)激烈的競爭局面。作為光學(xué)光電的龍頭企業(yè)歐菲光，自2015年設(shè)立全資子公司專注于智能汽車領(lǐng)域的事業(yè)以來，歐菲智能車聯(lián)已成為主流汽車制造商的長期合作伙伴，并正在向全球化目標(biāo)邁進(jìn)。

近年來，歐菲光重點(diǎn)布局毫米波雷達(dá)、ADAS、車身域控和車載攝像頭等傳感器產(chǎn)品和技術(shù)，擁有專業(yè)的ADAS研發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過融合視覺、超聲波和毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、代客泊車、低速自動(dòng)駕駛及高清環(huán)視等功能，為整車廠提供智能駕駛的一站式、系統(tǒng)化解決方案。

歐菲光在去年年底推出新一代短距毫米波雷達(dá)及第五代車身控制模塊。此外，在自動(dòng)泊車系統(tǒng)方面，在完全覆蓋原有功能的基礎(chǔ)上，歐菲光開發(fā)了基于毫米波雷達(dá)和視覺融合的AVP功能。

經(jīng)過多年的布局和發(fā)展，歐菲光深度聚焦全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案。除超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)方面的布局外，在算法等方面積累了深厚的底蘊(yùn)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

車載攝像頭業(yè)務(wù)是歐菲光深度聚焦的重點(diǎn)業(yè)務(wù)，依托在攝像頭領(lǐng)域的優(yōu)勢，在傳感器（攝像頭、雷達(dá)）、控制器（高清全景環(huán)視系統(tǒng)、ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等進(jìn)行布局，目前已研發(fā)十多款汽車攝像頭產(chǎn)品。

據(jù)了解，歐菲光在100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，正在開發(fā)200萬像素高清環(huán)視攝像頭，完全滿足ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在明年9月量產(chǎn)。同時(shí)，高清周視攝像頭和三種不同規(guī)格的ADAS前視攝像頭也即將量產(chǎn)面世。

隨著短距毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的問世，歐菲光能夠提供ADAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等，成為了全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。

伴隨汽車信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。智能汽車、自動(dòng)駕駛及汽車電子將迎來新的生機(jī)，為國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈提供更多的新機(jī)遇。

編輯：jq