4月20日，華為常務(wù)董事，消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東對(duì)媒體表示，在短短2年時(shí)間，華為經(jīng)歷了美國(guó)的四次制裁。讓華為手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇非常大的供應(yīng)商挑戰(zhàn)。手機(jī)是高頻、高價(jià)值、海量需求的產(chǎn)品，如果能彌補(bǔ)這個(gè)銷(xiāo)量的缺失，唯一可以和這個(gè)市場(chǎng)相比較的市場(chǎng)就是智能電動(dòng)汽車(chē)，智能汽車(chē)銷(xiāo)量雖然沒(méi)有手機(jī)這么大，但是單價(jià)非常高。新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛是5G時(shí)代的風(fēng)口，華為剛好利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量受到影響造成利潤(rùn)的下滑問(wèn)題。

圖片來(lái)自華為官網(wǎng)

4月19日，在上海國(guó)際車(chē)展上，華為攜手汽車(chē)品牌賽力斯推出賽力斯華為智選SF5，在純電動(dòng)模式下可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航150公里，滿(mǎn)足城市日常通勤；在增程模式下可以實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航1000公里。這款車(chē)高性能四驅(qū)版24.68萬(wàn)元.從今天開(kāi)始在全國(guó)開(kāi)始預(yù)定，5月份批量交車(chē)。

根據(jù)調(diào)研，新能源汽車(chē)的消費(fèi)則會(huì)選購(gòu)電車(chē)時(shí)主要有一些對(duì)于續(xù)航里程焦慮、充電樁焦慮和電池壽命等方面的擔(dān)心，電驅(qū)增程方案可以很好解決問(wèn)題?！搬槍?duì)這些痛點(diǎn)問(wèn)題，華為智選聯(lián)合賽力斯推出采用電驅(qū)增程技術(shù)、實(shí)現(xiàn)續(xù)航零焦慮的高性能電驅(qū)轎跑SUV。此次合作，我們雙方不僅共同參與產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗(yàn)等開(kāi)發(fā)工作，集合各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造高性能轎跑SUV，也將共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為用戶(hù)帶來(lái)更好的智慧出行體驗(yàn)。”

賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這款車(chē)可以為消費(fèi)者提供“有電加電，無(wú)電加油”的靈活選擇。這款車(chē)百公里加速4.68s超跑級(jí)輕量化鋁合金底盤(pán)，配備Huawei HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)生態(tài)復(fù)制到車(chē)機(jī)上，支持在手機(jī)和車(chē)機(jī)內(nèi)中控大屏隨時(shí)切換導(dǎo)航、音樂(lè)等應(yīng)用。Huawei HiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶(hù)下車(chē)前可遠(yuǎn)程打開(kāi)家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，打造無(wú)縫全場(chǎng)景體驗(yàn)。

4月18日，HI”新品發(fā)布會(huì)上，華為正式發(fā)布智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810，其算力可達(dá)400+TOPS，是目前已量產(chǎn)的最大算力智能計(jì)算平臺(tái)，可滿(mǎn)足高階自動(dòng)駕駛乘用車(chē)及“RoboTaxi”的應(yīng)用場(chǎng)景。

由此，華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)形成了由300F、210、610和810構(gòu)成的家族系列產(chǎn)品，可覆蓋從商用車(chē)，到輔助駕駛，再到高階自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的全應(yīng)用場(chǎng)景。

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，華為是一家值得大家尊重的公司，未來(lái)華為可能是一個(gè)新興的智能化Tier 1供應(yīng)商，蔚來(lái)可能主張智能化自研，每個(gè)模式都有優(yōu)缺點(diǎn)，最后要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。他指出，華為和阿爾法S合作是很受大家關(guān)注的，我從華為合作開(kāi)放中解讀到一點(diǎn)信息：第一、面向未來(lái)的智能化方向，可能開(kāi)發(fā)模式是多渠道并行的。預(yù)計(jì)再過(guò)10年、20年，華為可能是一個(gè)新興的智能化Tier1供應(yīng)商，以蔚來(lái)和特斯拉為代表的企業(yè)主張智能化自研。

芯片短缺問(wèn)題，秦力洪表示，蔚來(lái)汽車(chē)ES8車(chē)上用了80個(gè)芯片，包含四五十個(gè)種類(lèi)，也包括在全球寡頭供應(yīng)的自動(dòng)駕駛的計(jì)算芯片。不過(guò)最近缺的是基礎(chǔ)芯片。從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，中國(guó)下決心去做，絕大部分的芯片可以國(guó)產(chǎn)，這個(gè)不會(huì)有太大問(wèn)題。但在某些高精、高算力的復(fù)雜芯片，我們還是面臨技術(shù)突破的問(wèn)題。

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