據(jù)路透社報道，美國電動汽車制造商特斯拉公司正在加強(qiáng)與中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的接觸，并加強(qiáng)其政府關(guān)系團(tuán)隊，與北京的決策者進(jìn)行了更多幕后交流，表明特斯拉認(rèn)為其在中國市場遭受挫折的嚴(yán)重性。

中國是全球最大的汽車市場，其監(jiān)管者正在與全球和本地公司，行業(yè)協(xié)會和智囊團(tuán)討論行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)知情人透露，汽車制造商通常在中國參加此類會議，但與豐田汽車和通用汽車等競爭對手不同的是，特斯拉高層基本不會參加閉門面會。然而，在過去幾周時間，特斯拉高管至少參加了四次討論，主題包括汽車數(shù)據(jù)存儲、汽車到基礎(chǔ)設(shè)施通信技術(shù)、汽車回收和碳排放。特斯拉并未在會上做出重大承諾，僅參加了一些討論。截止發(fā)稿，特斯拉未回應(yīng)相關(guān)報道。

中國市場對于特斯拉的地位不言而喻。據(jù)特斯拉公布的一季度財報顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入103.89億美元，其中中國市場為30.43億美元，占比為29.29%。全球汽車交付量為18.5萬輛，其中Model 3和Model Y在華銷量超過6.9萬輛，占比為38%。雖然中國市場是特斯拉全球第二大市場，但從一季度的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，中國市場與美國市場的規(guī)模差距正在進(jìn)一步縮窄。

特斯拉在中國市場的銷量屢創(chuàng)新高，但是特斯拉的口碑下滑、質(zhì)量問題卻層出不窮。今年2月8日，國家市場監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

今年4月，特斯拉引發(fā)國產(chǎn)以來首次公關(guān)危機(jī)，在國內(nèi)備受關(guān)注。在2021上海國際車展上，一女車主爬上特斯拉展車車頂大喊“特斯拉剎車失靈”，以抗議在維權(quán)過程中特斯拉傲慢的態(tài)度。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在接受媒體采訪時，質(zhì)疑維權(quán)車主在車展上維權(quán)的動機(jī)。此后，陶琳以及特斯拉公司被多家官方媒體以及監(jiān)管部門點名批評通報。自從車展維權(quán)事件發(fā)生后，關(guān)于特斯拉事故的報道也越來也多。

根據(jù)官方微博“特斯拉客戶支持”進(jìn)行統(tǒng)計，自19日發(fā)生維權(quán)事件后，特斯拉一共發(fā)布了三條事故公告：4月24日廣州增城區(qū)一輛特斯拉撞擊水泥隔離帶并發(fā)生起火燃燒，事故造成一人死亡，官方稱車輛全程由駕駛員操作，事故發(fā)生前有加速超車，在超車過程中發(fā)生碰撞事故；4月25日，福建廈門一特斯拉在穿過停車道閘時發(fā)生交通事故，官方表示車輛在事故發(fā)生前未出現(xiàn)制動系統(tǒng)的故障；5月3日，廣州黃埔區(qū)某商業(yè)大廈地下停車場發(fā)生一起特斯拉撞墻事故，事故發(fā)生時車內(nèi)安全氣囊未彈出，當(dāng)事人被送往醫(yī)院救治，官方稱車輛全程為駕駛員操控，事故發(fā)生前未發(fā)現(xiàn)車輛制動系統(tǒng)的故障。

特斯拉剎車是否存在問題？從目前來看并沒有直接的證據(jù)證明特斯拉存在這一缺陷，但是在頻發(fā)的事故面前，特斯拉的產(chǎn)品其實備受爭議，如果特斯拉不妥善解決相關(guān)疑慮，在這種背景之下，即便有些人有意愿購買特斯拉也不敢買。另外，特斯拉處理問題的態(tài)度也是令人大跌眼鏡，比如全球副總裁陶琳一句絕不妥協(xié)，直接激怒網(wǎng)友，一些官媒也站出來點名特斯拉。若不是輿論壓力，特斯拉或許不會輕易妥協(xié)。

原文標(biāo)題：新聞|特斯拉在中國受到審查， 加強(qiáng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的接觸

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