隨著汽車電動化的加速，電池產(chǎn)量也隨之提升，備受車企青睞的磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量和裝車量都超過三元鋰電池。

動力電池聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國7月動力電池產(chǎn)量共計17.4GWh，其中三元電池產(chǎn)量8.0GWh，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量9.3GWh，實現(xiàn)連續(xù)三個月產(chǎn)量高于三元電池。在裝車量方面，三元電池共計裝車5.5GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，值得注意的是，這是3年以來，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。

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為什么磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量、裝車量上會逐漸超過三元鋰電池呢？

從電池本身來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是現(xiàn)階段新能源動力電池主要采用的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池的熱峰值可以達到500℃，既當溫度達到500攝氏度時才開始溶解，而三元鋰電池的熱峰值大約是300攝氏度。這也可以解釋為什么在自燃事件中，大多數(shù)都是采用三元鋰電池的汽車了。在使用壽命上，磷酸鐵鋰大約可以用2000次，而三元鋰電池大約使用1200次。除了性能上的優(yōu)勢，成本才是決定車企使用哪種電池的主要原因，相對來說，磷酸鐵鋰電池的成本會更低。

成本、穩(wěn)定性以及使用壽命三大優(yōu)勢齊聚，成為車企選擇磷酸鐵鋰電池的原因之一。今年8月，特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒汽車相繼申報磷酸鐵鋰電池新車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新款小鵬P7采用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時代提供，同時將搭載雙電機系統(tǒng)；新款哪吒U Pro也將搭載磷酸鐵鋰電池。

從目前的趨勢來看，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車逐漸增多，預計在下半年，磷酸鐵鋰的裝機量將繼續(xù)提升。值得關注的是，采用磷酸鐵鋰電池降低了車企的一部分制造成本，那這是否會讓電車的入門價格降低呢？

此前，相關媒體報道，蔚來將在今年第四季度推出磷酸鐵鋰電池包，意欲通過控制成本降低汽車售價。最直接的例子就是，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3系列售價已經(jīng)從30萬下降到24.99萬。

磷酸鐵鋰電池可以降低多少成本？據(jù)了解，小鵬P7采用的70．8千瓦時三元鋰電池成本大約是7萬元，而新款采用的60．2千瓦時磷酸鐵鋰電池成本大約是4萬元，相差3萬元左右。此外，比亞迪推出的刀片電池在成本上已經(jīng)做到低于行業(yè)平均成本（0.65元/Wh）。根據(jù)比亞迪董事長王傳福所說的，比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，比寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池包低了15%的成本。

這似乎也給寧德時代帶來壓力，曾毓群曾公開表示：“寧德時代將開始調(diào)整自己的技術路線，未來3-4年間將增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元鋰電池的產(chǎn)能會減少”。作為全球TOP級的車載電池供應商，寧德時代的生產(chǎn)調(diào)整也意味著未來磷酸鐵鋰電池的裝機量超過三元鋰電池將成為常態(tài)。

在汽車企業(yè)方面，磷酸鐵鋰電池或許會成為汽車企業(yè)進軍中低端市場的試金石，畢竟成本降下來了才有可能降低售價，例如特斯拉Model 3。但是從目前的市場來看，只有特斯拉Model 3大談銷售補貼降價，盡管小鵬P7采用了磷酸鐵鋰電池，但是因為提升了自動駕駛輔助系統(tǒng)等其他配置，售價上并沒有大幅下降。在新能源汽車“戰(zhàn)場”，磷酸鐵鋰電池是否會成為終端市場售價上的拐角點，還得看下半年新款車型的表現(xiàn)。