2022新能源汽車(chē)市場(chǎng)究竟如何?又會(huì)給BMS、超級(jí)快充行業(yè)帶來(lái)多少增長(zhǎng)空間?

6 月 14 日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈投資年會(huì)上發(fā)表了演講。其表示，" 從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像 20 年前沒(méi)買(mǎi)房。在當(dāng)下，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域 "。任澤平稱(chēng)，" 中國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是市場(chǎng)還是技術(shù)包括品牌，客觀來(lái)講和歐洲、美國(guó)、甚至日本相比還有巨大差距，但是在新能源汽車(chē)，無(wú)論是整車(chē)是有電池等核心零部件，是有可能實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)的 "。

此言一出，引起業(yè)內(nèi)業(yè)外人士的強(qiáng)烈關(guān)注。2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)究竟如何?未來(lái)真的具有爆發(fā)力上漲空間嗎?

政策大禮包 提振新能源汽車(chē)消費(fèi)

2022年，受上海疫情防控影響，供應(yīng)鏈短缺、漲價(jià)，給國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)巨大考驗(yàn)。為此，政府及時(shí)出手，多項(xiàng)惠及新能源汽車(chē)的政策密集發(fā)布。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，近期新能源車(chē)企已逐步恢復(fù)產(chǎn)能。下半年行業(yè)將迎來(lái)新車(chē)發(fā)布密集期，并且在促消費(fèi)措施密集出臺(tái)的推動(dòng)下，后續(xù)產(chǎn)銷(xiāo)將迎恢復(fù)性增長(zhǎng)。

5月以來(lái)，中央政府先后推出《關(guān)于開(kāi)展2022新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法實(shí)施情況年度報(bào)告(2022)》等政策，并著手研究免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策延期問(wèn)題，一定程度上刺激了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)向好。

相關(guān)報(bào)道顯示，五家造車(chē)新勢(shì)力6月交付輛首次均破萬(wàn)輛。此外，吉利極氪、廣汽埃安以及小康賽力斯等均創(chuàng)下或接近各自單月交付高點(diǎn)。

下半年車(chē)企開(kāi)足馬力 多款新車(chē)發(fā)布

據(jù)央視報(bào)道，在歐洲國(guó)家加速發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，中國(guó)已成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年世界狹義新能源乘用車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，1-5 月達(dá)到 321 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 67%。其中中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 190 萬(wàn)輛，全球市占率為 59%，超越歐洲的 82 萬(wàn)輛和北美洲的 41 萬(wàn)輛。

4 月，比亞迪宣布停止燃油汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)，專(zhuān)注純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，成為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。5月，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下長(zhǎng)征汽車(chē)發(fā)布《新能源宣言》，宣布 6 月 5 日起全面停產(chǎn)燃油車(chē)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動(dòng)等清潔能源運(yùn)輸技術(shù)路線(xiàn)。如今，越來(lái)越多車(chē)企轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)賽道，加速“電門(mén)”。

受?chē)?guó)家及各地方省市政策優(yōu)惠影響，新能源車(chē)企開(kāi)足馬力。長(zhǎng)安推出的深藍(lán)SL03具備純電、增程式、氫燃料電池三種動(dòng)力;比亞迪推出海藍(lán)被譽(yù)為國(guó)產(chǎn)版的特斯拉Model 3;蔚來(lái)汽車(chē)6月15日發(fā)布大型SUV ES7;理想汽車(chē)6月21日發(fā)布中大型SUV車(chē)型L9;小鵬汽車(chē)旗艦車(chē)型小鵬G9和城市NGP進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)9月正式上市……

“雙碳”浪潮下，國(guó)家、各地方新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策陸續(xù)推出;能源危機(jī)影響下，國(guó)內(nèi)油價(jià)十連漲，種種因素推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，2022年前五個(gè)月新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%。

新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展 帶動(dòng)BMS、超級(jí)快充市場(chǎng)需求

資料顯示，近幾年，在我國(guó)電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)BMS的需求占比提升迅速，從2016年的37%增長(zhǎng)到了2020年的54%。根據(jù)新能源汽車(chē)乘用車(chē)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-5月，新能源汽車(chē)BMS裝機(jī)量為150.57萬(wàn)套。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月BMS裝機(jī)量中，弗迪電池市占率達(dá)31.9%，寧德時(shí)代占比13.3%。而后是華霆?jiǎng)恿?、力高技術(shù)、國(guó)創(chuàng)新能、特斯拉、聯(lián)合電子。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)輔助技術(shù)——充電樁技術(shù)也在不斷精進(jìn)，與電池技術(shù)一樣，都是提升汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的核心技術(shù)。

近兩年，諸多新能源汽車(chē)產(chǎn)商掀起超級(jí)快充技術(shù)比拼潮，不管是在中國(guó)市場(chǎng)，還是歐洲市場(chǎng)，超級(jí)快充的融資建設(shè)潮悄然興起。

2019年，保時(shí)捷推出的Taycan就能實(shí)現(xiàn)在800V直流充電樁充電的情況下，充電4分鐘，續(xù)航100公里，15分鐘充電80%，是早期布局超級(jí)快充車(chē)企的典型代表。

特斯拉的第三代超級(jí)快充樁是行業(yè)技術(shù)先鋒，最大充電功率在250kW，使用第三代超級(jí)快充樁，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充120km續(xù)航里程，部分車(chē)型在峰值功率的狀態(tài)下，15分鐘可獲得約250km續(xù)航里程。

去年，廣汽埃安宣布研發(fā)出全球首個(gè)6C超級(jí)快充技術(shù)，功率輸出不低于480kW，是市面上常見(jiàn)充電樁(60kW)的8倍，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿(mǎn)80%電量。據(jù)悉，超級(jí)快充電池部分廣汽埃安采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)等新型技術(shù)及材料，最終實(shí)現(xiàn)了在遷移速率、嵌入速度和導(dǎo)電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過(guò)程極大加速，從而大大提高了充電速度。

圖源嗶哥嗶特產(chǎn)業(yè)研究室

據(jù)嗶哥嗶特產(chǎn)業(yè)研究室調(diào)研，目前市場(chǎng)上30kw的充電樁電源模塊的價(jià)格在3000元左右，磁性元器件占比20%，那么一個(gè)480kw的超級(jí)充電樁磁性元器件的價(jià)值近1萬(wàn)元。保守預(yù)測(cè)未來(lái)2.6萬(wàn)個(gè)充電站點(diǎn)，以每個(gè)站點(diǎn)布局16-20座超級(jí)充電樁計(jì)算，未來(lái)磁性元器件在超級(jí)充電樁的市場(chǎng)空間在40-50億元。

芯片缺貨、BMS技術(shù)難題桎梏行業(yè)發(fā)展

如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)與超充市場(chǎng)正快速發(fā)展。新能源汽車(chē)為三電核心部件、超充、800V電壓平臺(tái)為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了大量的發(fā)展機(jī)遇。然而，前路也并非一帆風(fēng)順。

近年來(lái)，汽車(chē)芯片一直處于缺貨狀態(tài)，雖然目前多家整車(chē)企業(yè)均在啟動(dòng)積極的保供措施，以獲得足量的汽車(chē)芯片，但仍有不少車(chē)企的生產(chǎn)進(jìn)度受到了芯片短缺的影響，導(dǎo)致了停產(chǎn)和減產(chǎn)。由于汽車(chē)芯片本身的研發(fā)投入很大，周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)還無(wú)法形成有效的國(guó)產(chǎn)替代，即使是已經(jīng)形成替代的，占市場(chǎng)份額的比重也相對(duì)較小。面臨汽車(chē)芯片缺貨難題，行業(yè)人士又該如何應(yīng)對(duì)?

新能源汽車(chē)涉及多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，每一項(xiàng)都很大程度決定新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展走向。業(yè)界認(rèn)為，BMS在電池管理中發(fā)揮著強(qiáng)大的作用。然而目前，未能解決電池組一致性問(wèn)題;無(wú)法很好發(fā)揮電池組的運(yùn)行功效提升新能源汽車(chē)的續(xù)航能力等仍是BMS仍需攻克的技術(shù)難題。此外，平面變壓器等磁性元器件產(chǎn)品正在廣泛被應(yīng)用于新能源汽車(chē)，而此類(lèi)產(chǎn)品新入者眾多，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。

新技術(shù)層出不窮，上游供應(yīng)端能否提供匹配的方案成為了擺在眼前最大的挑戰(zhàn)。如今，一場(chǎng)可以在同個(gè)時(shí)間、空間中，聆聽(tīng)多種關(guān)于新能源汽車(chē)相關(guān)的半導(dǎo)體、磁性元器件的技術(shù)方向的會(huì)議，顯得彌足珍貴。

2022年8月5日，嗶哥嗶特將在深圳舉辦“2022'中國(guó)電子熱點(diǎn)解決方案創(chuàng)新峰會(huì)”，峰會(huì)上，將舉行“第12屆(深圳)新能源汽車(chē)BMS與超充技術(shù)研討會(huì)”。主辦方將邀請(qǐng)BMS廠(chǎng)商、車(chē)載電源廠(chǎng)商(AC-DC/DC-DC/OBC)、充電樁廠(chǎng)商、整車(chē)頭部代表在本次峰會(huì)上分享自己參與落地的經(jīng)典案例，引導(dǎo)更多從業(yè)人員深刻認(rèn)知半導(dǎo)體、磁性元器件等零部件的核心參數(shù)要求，共同探討新能源汽車(chē)三電、超充技術(shù)解決方案。