我國高速公路建設(shè)速度的加快，目前我國已經(jīng)建成通車的高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到14萬公里，高速公路的安全與信息化建也達(dá)到了快速發(fā)展，高速公路調(diào)頻廣播覆蓋一直是困擾高速公路管理方的一個(gè)重要問題，我國是一個(gè)多山國家，西部高速公路橋隧比較高，調(diào)頻廣播信號同步覆蓋一直是一個(gè)難以突破的技術(shù)難題。

早在2012年，北京恒星科通就獲得了《一種光纖同步廣播技術(shù)》專利證書，這一技術(shù)是基于模擬已調(diào)波技術(shù)，通過光纖傳輸，實(shí)現(xiàn)同步廣播覆蓋。這一技術(shù)在陜西神木廣播電臺(tái)調(diào)頻廣播信號覆蓋中，取得了良好的效果。

北京恒星科通經(jīng)多年潛心研究，在數(shù)字光纖已調(diào)播同步廣播系統(tǒng)方面取得了重大技術(shù)突破，研發(fā)出一套數(shù)字同步射頻已調(diào)波的同步廣播系統(tǒng)。

一、數(shù)字射頻已調(diào)波同步廣播的技術(shù)原理

本文中所述的“已調(diào)波”是已經(jīng)經(jīng)過FM調(diào)制器或調(diào)頻激勵(lì)器調(diào)制后的立體聲FM調(diào)頻廣播射頻信號。

目前我國所建成的同步廣播系統(tǒng)，都是基于音頻延時(shí)技術(shù)、頻率GPS外同步技術(shù)的“同步廣播”系統(tǒng)，都是通過將衛(wèi)星、光纖將音頻拉遠(yuǎn)的方式構(gòu)建的同步廣播系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、同步精度不高等缺點(diǎn)，只是做到了將頻率、相位等參數(shù)控制到了一定誤差之內(nèi)，可以稱之為相對同步廣播。

我公司的數(shù)字已調(diào)波系統(tǒng)采用軟件無線電射頻處理技術(shù)，采用用高速ADC將FM信號進(jìn)行500MHz以上的高速采樣和高比特率量化，把射頻信號變成PCM基帶數(shù)字信號；并插入同步時(shí)鐘，通過光纖將數(shù)字基帶信號拉遠(yuǎn)傳輸，再通過SDR軟件無線電技術(shù)的DA或DDS模塊還原出FM載波。

因?yàn)橄到y(tǒng)是統(tǒng)一個(gè)FM信號源，頻率是絕對同步，只需要將通過不同路徑傳輸?shù)腇M信號進(jìn)行時(shí)延調(diào)整即可，而時(shí)延的參考時(shí)鐘又是有主控端傳輸下來的同一時(shí)鐘，所以延時(shí)調(diào)整沒有任何誤差。由于系統(tǒng)采用較高的時(shí)鐘頻率，相位（時(shí)延）調(diào)整可以達(dá)到10ns步進(jìn)。

二、數(shù)字射頻已調(diào)波同步廣播的優(yōu)點(diǎn)

數(shù)字射頻已調(diào)波同步廣播系統(tǒng)，較音頻同步廣播系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，不需要二次調(diào)制單元的激勵(lì)器， 同步端不需要GPS同步時(shí)鐘作為參考，只需要一個(gè)功放單元+天線就可組成一套同步廣播系統(tǒng)。

系統(tǒng)單臺(tái)設(shè)備支持1-16套FM廣播同步傳輸，可構(gòu)建多路同步廣播系統(tǒng)或隧道廣播覆蓋系統(tǒng)。

由于系統(tǒng)采用的是基于千兆數(shù)字交換的基帶傳輸技術(shù)，射頻信號經(jīng)數(shù)字化后，沒有噪聲積累，采用級聯(lián)傳輸，可達(dá)20-30級，兩個(gè)同步點(diǎn)之間1-50KM靈活組網(wǎng)。

三、數(shù)字射頻已調(diào)波同步廣播系統(tǒng)原理圖

射頻已調(diào)波同步廣播系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，只有信號耦合、選頻單元、數(shù)字光纖傳輸單元、遠(yuǎn)端同步單元組成，系統(tǒng)組網(wǎng)可以是星型組網(wǎng)、樹形組網(wǎng)、環(huán)形組網(wǎng)、混合組網(wǎng)多種模式，支持雙向傳輸，支持監(jiān)控信號單纖回傳。

四、數(shù)字射頻已調(diào)波同步廣播技術(shù)的應(yīng)用前景

數(shù)字射頻已調(diào)波同步廣播系統(tǒng)可應(yīng)用于高速公路同步廣播、隧道廣播、山區(qū)市縣同步廣播，具有結(jié)構(gòu)簡單、組網(wǎng)靈活、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，具有很高的推廣價(jià)值。

審核編輯 黃昊宇