電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）以新能源汽車為主要載體，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展。根據(jù)中研網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)?？蛇_(dá)到近5900億元，發(fā)展空間和前景廣闊。

雖然汽車三化（電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化）有一個(gè)相對融合的趨勢，不過對于全球各國而言，這其中包括中國，禁售燃油車都還有一個(gè)過渡期。國際能源署（IEA）在其官網(wǎng)呼吁，希望全球所有國家在2035年前全部完成燃油車禁售。

那么在此期間，傳統(tǒng)燃油車該如何迎合智能網(wǎng)聯(lián)的大趨勢呢？我們以Valtech Mobility 這家公司為引進(jìn)行一下展開說明。

Valtech成立于1993年，目前在16個(gè)國家和地區(qū)擁有38個(gè)辦公地，同時(shí)擁有5000多個(gè)員工。該公司長期從事汽車車聯(lián)網(wǎng)方面的業(yè)務(wù)。Valtech自2009年開始和大眾展開深度合作，幫助大眾實(shí)現(xiàn)汽車三化方面的研究。比如，Valtech與奧迪、亞馬遜、e.solutions和Elektrobit合作，確保了Audible、Kindle、Amazon Music & Co的無縫集成，用戶在奧迪e-tron上可以根據(jù)需要選裝亞馬遜語音服務(wù)Alexa。

不過，奧迪e-tron終究還是電動汽車。在燃油車方面，Valtech提供獨(dú)立的燃油車車聯(lián)網(wǎng)平臺，提供信息娛樂和 V2X 的服務(wù)。好了，其中兩個(gè)大方向出來了。

實(shí)際上，Valtech提供的信息娛樂功能，并不太嚴(yán)格要求是電動汽車還是傳統(tǒng)燃油車。因而，我們看到在傳統(tǒng)燃油車上，也有車子搭載鴻蒙OS系統(tǒng)智能座艙，比如北汽魔方。也就是說，無論是信息娛樂還是智能座艙，都可以在傳統(tǒng)燃油車上實(shí)現(xiàn)。根據(jù)億歐智庫的《2021中國汽車座艙智能化發(fā)展市場需求研究報(bào)告》，2021年中國新發(fā)布乘用車車型，智能座艙的滲透率達(dá)到50.6%，中控彩屏的滲透率高達(dá)97.9%。這一比例是遠(yuǎn)高于新能源汽車的滲透率的。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全年，我國新能源車零售298.9萬輛，滲透率為14.8%。

V2X是自動駕駛重要的底層技術(shù)，也被認(rèn)為是自動駕駛的未來方向之一，能夠顯著提高車路協(xié)同能力。V2X包括豐富的內(nèi)容，V2V代表車與車交流；V2I代表車與信號燈交流；V2P代表車與行人交流等。隨著自動駕駛發(fā)展的深入，V2X的“X”也會衍生出更多的內(nèi)容，代表著無限可能。Valtech自2016年開始幫助客戶開發(fā)出了一套叫Car-to-X的服務(wù)——TrafficLight系統(tǒng)，提高車在交通信號燈路口通行的效率。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)無錫實(shí)現(xiàn)落地，后續(xù)將逐漸向北京、上海、南京等城市鋪開。

除了Valtech的Traffic Light系統(tǒng)，市場上也有實(shí)車案例。長安福特EVOS通過搭載BlueCruise可支持L2+輔助功能，包括主動安全變道、智能車速輔助、智能車道避讓等安全功能。值得注意的是，長安福特EVOS基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）實(shí)現(xiàn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，比很多電動汽車走的更靠前。

針對目前全球汽車市場的現(xiàn)狀，既有新能源汽車也有傳統(tǒng)的燃油車，Valtech還推出了混合架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)平臺，幫助燃油車和混動汽車定義自己的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

當(dāng)然，無論是信息娛樂，還是V2X。這些技術(shù)都在經(jīng)歷日新月異的發(fā)展，那么OTA對于傳統(tǒng)燃油車也是必要的。因此，無論是我們提到的Valtech系統(tǒng)還是華為的鴻蒙OS系統(tǒng)智能座艙，以及長安福特EVOS通過搭載的BlueCruise系統(tǒng)，全部具備OTA功能。

對于燃油車而言，我們以通用舉例，該公司前段時(shí)間在上海的通用汽車中國公司總部宣布正式推出全新一代電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了在燃油車型上的整車OTA升級，包括發(fā)動機(jī)與變速箱的控制模塊、車載通信系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等。此外，吉利也在推動燃油車OTA升級，早在2020年該公司就推出了首次燃油車OTA更新，也就是吉利星瑞推出的FOTA gos 011.0版本。目前吉利星瑞從動力域、底盤域、車身域、ADAS 域、車聯(lián)網(wǎng)域、信息娛樂域六大板塊對整車進(jìn)行OTA升級更新，讓汽車可以像手機(jī)一樣通過OTA持續(xù)功能升級優(yōu)化。

不過，燃油車整車OTA也給燃油車電子電氣架構(gòu)帶來了改變，從傳統(tǒng)的分布式ECU，逐漸開始啟用域控制器。傳統(tǒng)燃油車針對車輛發(fā)動機(jī)、變速箱、安全氣囊等各底層執(zhí)行零部件廣泛使用ECU。根據(jù)中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會研究部數(shù)據(jù)，普通傳統(tǒng)燃油汽車的ECU數(shù)量平均為70個(gè)左右，而主打智能化的燃油車可能會使用數(shù)百個(gè)ECU。這種雜散的系統(tǒng)很難做到統(tǒng)一管理，OTA升級就更難落實(shí)到整車了，為了實(shí)現(xiàn)整車OTA功能，大量ECU開始融合，變成了域控制器，不僅精簡了燃油車的電子電子架構(gòu)，減少了線束重量和復(fù)雜度，也為智能網(wǎng)聯(lián)的的實(shí)現(xiàn)，和OTA升級帶來了便利。

因此，在傳統(tǒng)燃油車走向新能源汽車的過渡期，燃油車并未原地踏步，依然有不落后的智能網(wǎng)聯(lián)性能，并通過OTA持續(xù)保持性能的領(lǐng)先性。