2025年區(qū)域控制器裝配量暴增96%，大眾CEA架構(gòu)年底量產(chǎn)。汽車(chē)架構(gòu)升級(jí)倒逼測(cè)試工具革新 — 這款即插即用的協(xié)議網(wǎng)關(guān)，讓CANFD數(shù)據(jù)秒進(jìn)EtherCAT主控。

?"協(xié)議接口"新挑戰(zhàn)

2025年，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)正經(jīng)歷從"域集中"向"中央計(jì)算+區(qū)域控制"的規(guī)?；S遷。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)前裝標(biāo)配區(qū)域控制器（ZCU）交付量達(dá)77.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.53%。大眾與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)于2025年底正式投產(chǎn)，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)將區(qū)域架構(gòu)規(guī)模化應(yīng)用于多車(chē)型平臺(tái)（含純電、混動(dòng)及燃油）的方案，可使ECU數(shù)量減少30%。與此同時(shí)，2025上海車(chē)展已成為"艙駕融合"技術(shù)的分水嶺——全球首顆5域融合車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片（智能座艙、輔助駕駛、智能車(chē)控、中央網(wǎng)關(guān)、信息安全）發(fā)布，單芯片艙駕融合方案正式量產(chǎn)。

這一架構(gòu)變革對(duì)測(cè)試系統(tǒng)提出了新挑戰(zhàn)：底盤(pán)域作為動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的安全關(guān)鍵執(zhí)行單元，仍需保留CANFD總線以保證實(shí)時(shí)性和可靠性；而MTS等底盤(pán)測(cè)試系統(tǒng)主控為追求微秒級(jí)同步精度，普遍采用EtherCAT工業(yè)以太網(wǎng)。兩種協(xié)議在"中央計(jì)算-區(qū)域控制-底盤(pán)執(zhí)行"的鏈路中形成必然的接口斷層。傳統(tǒng)互聯(lián)的困境當(dāng)測(cè)試系統(tǒng)需穿透區(qū)域控制器（ZCU）采集底盤(pán)域CANFD數(shù)據(jù)時(shí)，工程師面臨三重壁壘：

• 協(xié)議斷層：EtherCAT主控?zé)o法原生解析CANFD幀，需從零開(kāi)發(fā)協(xié)議網(wǎng)關(guān)；
• 時(shí)間成本：涉及協(xié)議棧移植、ESI描述文件編寫(xiě)、實(shí)時(shí)性調(diào)優(yōu)，開(kāi)發(fā)周期以"月"計(jì)；
• 架構(gòu)適配：中央計(jì)算架構(gòu)下，底盤(pán)域控制器被區(qū)域控制器集成，測(cè)試接口更加隱蔽。

?即插即用的破局之道

PXB-8020協(xié)議轉(zhuǎn)換器為此場(chǎng)景而生，PXB-8020是ZLG致遠(yuǎn)電子推出的EtherCAT轉(zhuǎn)CAN/CAN FD工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議轉(zhuǎn)換器，它提供簡(jiǎn)單好用的上位機(jī)配置工具，僅需一連一配，輕松實(shí)現(xiàn)CAN/CANFD數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接入到EtherCAT控制系統(tǒng)。

• 即插即用：CANFD口接底盤(pán)，EtherCAT口接主控，物理層秒級(jí)連通；
• 主站無(wú)感：EtherCAT通訊的MTS系統(tǒng)，通過(guò)PXB轉(zhuǎn)換器輕松實(shí)現(xiàn)CAN/CANFD數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)；
• 零代碼配置：AWPX Tools軟件可視化操作，波特率、信號(hào)映射點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)搞定；

將協(xié)議適配工作從"數(shù)月開(kāi)發(fā)"壓縮至"數(shù)小時(shí)部署"，讓測(cè)試團(tuán)隊(duì)專注底盤(pán)性能驗(yàn)證本身。在中央計(jì)算架構(gòu)加速落地的2025年，為底盤(pán)測(cè)試系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)化的"協(xié)議轉(zhuǎn)換底座"。