汽車行業(yè)一直都是備受矚目的行業(yè)。近些年對全球經濟的擔憂進一步加劇了新冠疫情引發(fā)的汽車制造商供應鏈挑戰(zhàn)。盡管前路坎坷，我們依然看好半導體技術在汽車行業(yè)中的未來發(fā)展。

2023年，智能汽車市場會有哪些亮點呢？

預測一

ADAS將持續(xù)加速發(fā)展

之前有一些著名的無人駕駛汽車初創(chuàng)公司和項目夭折了，但無論是消費者還是制造商，依然有很多人希望L5級別的無人駕駛有朝一日可以實現(xiàn)。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是無人駕駛汽車必不可少的一部分，也是目前為整個汽車系統(tǒng)提供真正價值的創(chuàng)新點。未來，ADAS的發(fā)展腳步不會放緩，而是持續(xù)加速。

ADAS加速發(fā)展意味著激光雷達、雷達和攝像頭等基本傳感技術將會得到改進，車輛將會有出色的態(tài)勢感知能力。人工智能（AI）技術在自動駕駛汽車領域依然會持續(xù)普及，這也意味著車輛的基礎設施將具備更強大的計算能力，以及更強大的基線檢測和識別功能。這些功能可以為車輛提供更多預測和分析，輔助駕駛員又快又準確地對駕駛場景中的變化做出反應。

ADAS系統(tǒng)會不斷收集和分析此類數(shù)據，半導體技術則是提升駕駛安全性的重要“護欄”，加速L5級別完全無人駕駛的實現(xiàn)。比如駕駛員監(jiān)控傳感器的采用，可以在需要人為干預、駕駛員不專心或脫離車輛操作時提醒駕駛員應該要采取相應的行動了。

預測二

質量和可靠性成為重點

現(xiàn)在消費者評估電動汽車主要是通過續(xù)航里程和電池性能來衡量的。這些指標雖然很重要，但隨著該行業(yè)走向成熟，電動汽車的整體質量和可靠性也將成為大家的重點考慮方向。

電動汽車面臨的真正挑戰(zhàn)還是可靠性，這里所說的可靠性可不僅僅是指電池的可靠性。電動汽車絕大多數(shù)都是從頭開始打造的全新概念車，汽車制造商也會集中更多精力解決軟件質量問題從而確保車輛的基本性能，這也將是汽車制造商2023年將重點關注和解決的主要問題。

當然，電動汽車另一個明顯有待改進的領域是功耗。因此開發(fā)者們需要更先進的方法來確保在單個芯片層面盡可能地提高能效。

電動汽車的成功與否取決于成本和續(xù)航里程，也可以說是用戶感知的續(xù)航里程。消費者最想要的仍然是降低成本或增加續(xù)航里程。首次購買電動汽車的消費者通常比較看重其實用性以及與傳統(tǒng)燃油車相比所具備的優(yōu)勢。如果電動汽車的續(xù)航里程能夠突破800公里，那么續(xù)航里程可能也就不再是消費者是否選擇電動汽車時所關注的重點了，質量、可靠性和車內功能等將成為主要考慮因素。

預測三

座艙體驗將是重要賣點

2023年電動汽車將加速發(fā)展，占據更大的市場份額，座艙體驗在消費者心中的地位會大幅提升，甚至排在汽車動力和外觀流線型設計之前。汽車的智能手機化也逐漸成為主流。

以視覺元素為例，更大、更具交互性的顯示屏現(xiàn)在貫穿整個儀表盤，甚至作為擋風玻璃上的抬頭顯示器（HUD），安全性和便利性也都更加出色。用戶自定義功能也是重點領域，例如改變車內燈光顏色。隨著此類功能變得越來越常見，制造商可以進一步引入第三方（例如手機制造商或無線網絡運營商）的定制服務，以及各種有吸引力的服務。此外車載功能的按需訂閱服務也預計將從今年開始不斷增多。

從芯片層面來看，傳統(tǒng)汽車ECU需求并沒有太大變化。在硬件設計層面，重點更多是放在ADAS專業(yè)化、中央計算以及讓經銷商、OEM或服務提供商能夠控制這些功能的軟件上。從軟件和管理的角度來看，汽車無線更新（OTA）比底層芯片設計更具挑戰(zhàn)性，OTA會改變OEM管理和了解其軟件開發(fā)實踐的方式，而OEM必須掌握這些知識和技能才能確保提供更好的產品。

總結

2023年對汽車行業(yè)來說是扣人心弦，充滿挑戰(zhàn)與創(chuàng)新的一年。新思科技作為推動行業(yè)發(fā)展的前沿電子和軟件系統(tǒng)“賦能者”，將與各位開發(fā)者一同見證汽車行業(yè)真正的轉折點到來。