電子發(fā)燒友原創(chuàng) 章鷹

近日，造車新勢力紛紛發(fā)布2023年第一季度財報，5月10日，理想汽車發(fā)布了2023年第一季度財報。財報中顯示，理想汽車當(dāng)期實現(xiàn)營收187.9億元，同比增長96.5%，環(huán)比增長6.4%。其中，車輛銷售收入為183.3億元，較2022年同期的93.1億元，增長96.9%。蔚來預(yù)計，2023年第一季度營收指引為106.2億元-115.4億元，車輛交付量將在3.1萬輛-3.3萬輛之間。

行業(yè)人士指出：“大家都知道一點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式與消費(fèi)電子的重合度是隨著終端智能化程度不斷加深而增加的。汽車越智能產(chǎn)品迭代升級速度就越快，終端只有跟上這個節(jié)奏才能保證自己在競爭中不掉隊。理想在這個領(lǐng)域做得比較好，蔚來也在加速這個進(jìn)程?！?br />
5月26日，在高通汽車技術(shù)和合作峰會上，蔚來CEO李斌表示，以往人們認(rèn)為汽車是夕陽行業(yè)，但是最近5-10年汽車煥發(fā)青春，再一次成為技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)。特別是智能技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)。


汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從 Vehicle 到EV到Smart EV，“重新定義汽車”。蔚來在2017年在美國發(fā)布一款概念車，我們當(dāng)時提出了汽車的三個改變：首先汽車會變成一個移動的生活空間，會變成一個有情感的伙伴；自動駕駛會解放時間，減少事故。最近幾年，蔚來產(chǎn)生了新的思考，汽車將會成為一個重要的算力平臺，會重新成為IoT所有移動設(shè)備的一個中心，一個Hub。

蔚來對汽車用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在用戶換電動車后，用戶在車上呆的時間比油車多18分鐘，對于汽車來說一個大的價值創(chuàng)造。為什么呢？原因是汽車上智能座艙的體驗，數(shù)字體驗良好。此外，汽車會成為一個有溫度情感的伙伴。大模型ChatGPT很熱，AIGC也非常熱，最佳應(yīng)用場景是在汽車上，車上的語音交互是一個自然、體驗良好的應(yīng)用。汽車會成為一個移動互聯(lián)、數(shù)字互聯(lián)的Hub，未來汽車可以變成一個大的算力平臺，搭載高通芯片提供的5G的連接能力，這個移動互聯(lián)平臺未來頗具想象力。

因為這四大價值，智能技術(shù)將助力汽車變成科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)。李斌表示，蔚來正在量產(chǎn)第二代智能系統(tǒng)平臺。蔚來從智能系統(tǒng)的角度，把計算平臺、操作系統(tǒng)、硬件、智能硬件，包括算法，還有應(yīng)用軟件，所有的車型我們都用的是同一個智能系統(tǒng)。不管是32.8萬還是52萬的車，智能系統(tǒng)都是一樣。

蔚來在汽車上加了一個增強(qiáng)娛樂主機(jī)（N-Box），李斌表示，N-BoX在汽車15年的生命周期中很方便做升級，不需要改變汽車原生的控制，智能座艙的配置，這是非常重要的創(chuàng)新。李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來實現(xiàn)以芯片平臺為基礎(chǔ)，系統(tǒng)、數(shù)據(jù)為載體，實現(xiàn)硬件能力融合和應(yīng)用生態(tài)能力融合。

李斌介紹，蔚來在2017年發(fā)布SUV ES8的時候，NOMI成為全球首個量產(chǎn)的車載人工智能系統(tǒng)。NOMI 以智能化、人性化的交互體驗，收獲了一大批車主和蔚來粉絲的喜愛?，F(xiàn)在每天交互都有幾百萬次的交互。據(jù)悉，全新ES6配備Aquila超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺，33個高性能傳感器，包括車頂激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)。標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，算力1016 TOPS。自動駕駛的傳感器和表現(xiàn)力目前都是行業(yè)內(nèi)最好的。所有這些都離不開合作伙伴的支持，特別是高通的支持，蔚來第二代平臺上的所有車型都標(biāo)配高通第三代驍龍汽車座艙芯片平臺。

在高通的支持下，我們也在打造車機(jī)、手機(jī)互聯(lián)最優(yōu)的一個方案。蔚來和高通的合作，不管是從SoC、座艙還是自駕，還是手機(jī)相關(guān)IoT這方面的底層能力，包括高通的開放平臺，結(jié)合用戶的場景，結(jié)合數(shù)據(jù)和硬件的能力，結(jié)合我們應(yīng)用軟件的開發(fā)能力，相信我們一定能夠打造一個在智能汽車時代最佳數(shù)字應(yīng)用實踐。

高合汽車CEO丁磊：芯片和汽車場景融合，汽車芯片才能體現(xiàn)最大價值


高合汽車CEO丁磊分析了智能汽車和芯片產(chǎn)業(yè)的結(jié)合?！皞鹘y(tǒng)的汽車，我們注重發(fā)動機(jī)和變速箱，到了今天智能汽車的時代，我們更加注重車上的智能硬件來支持智能化軟件。我們在追求芯片專業(yè)化的同時，也通過抽象化的場景需求不斷擴(kuò)大芯片以及整個計算系統(tǒng)的價值?！?br />
場景定義設(shè)計，希望通過場景來滿足不同的需求，汽車必須具備開放性，能夠在計算平臺上來產(chǎn)生符合場景的需求。

丁磊認(rèn)為：一、芯片和汽車場景應(yīng)用的結(jié)合，才能讓智能汽車的芯片產(chǎn)生更大的價值。芯片和汽車場景應(yīng)用，更加應(yīng)該注重體系化和安全。汽車安全不單是產(chǎn)品安全，還有功能安全，汽車智能化包括系統(tǒng)和系統(tǒng)之間有矛盾沖突。芯片從設(shè)計、流片和交付非常復(fù)雜，芯片認(rèn)證涉及環(huán)節(jié)眾多，前期結(jié)合越緊密，后面芯片可能出現(xiàn)的反復(fù)就越少。快速迭代，手機(jī)芯片迭代被大家追捧，汽車芯片迭代受到限制，智能座艙、自動駕駛的芯片迭代，受到汽車安全、功能安全的限制。一定要把上下游，把特殊產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，令產(chǎn)業(yè)鏈貫通。二、自動駕駛的模塊化，主機(jī)廠和芯片廠要深度綁定，開放共研。主機(jī)廠整合電機(jī)、電池可行，如果下沉到芯片，需要橫向拉通的能力。

三、芯片和主機(jī)廠合作要提前2-3年，現(xiàn)在要提前4-5年。我們和高通的合作，都在看4-5年之后的情況，高合汽車的每一款產(chǎn)品，不僅是高合自己的做法，更是和高通一樣的優(yōu)秀的軟硬件合作伙伴，一起創(chuàng)造的成功。