3月11日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，氫燃料電池是“智商稅”，用在汽車上是一個(gè)愚蠢的，荒謬的選擇。

這并非馬斯克第一次怒噴氫燃料電池技術(shù)，早在2016年他就發(fā)表過抨擊氫燃料電池技術(shù)的言論，認(rèn)為氫燃料電池的續(xù)航里程非常不穩(wěn)定，根本不是未來汽車能源的一個(gè)可行解決方案。

氫燃料汽車顧名思義就是以氫作為能源的汽車，利用氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛。一般的燃油車通常以液態(tài)的柴油或汽油獲取動(dòng)能。而我們常見的電動(dòng)汽車則是以充電的形式獲取動(dòng)能。

在環(huán)保呼聲日益高漲的情況下，燃油車的淘汰已經(jīng)毫無疑問。早在19年主流車企已經(jīng)陸續(xù)公布了燃油車在中國退市的預(yù)估時(shí)間表。

但在氫燃料汽車與電動(dòng)汽車的間的爭雄中，竟然是電動(dòng)汽車先行一步！

在很多人看來，氫氣燃燒后只會(huì)產(chǎn)生水，不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)。而氫元素是地球上最豐富的的元素之一，不存在短缺問題。更重要的是方便高效，幾分鐘的燃料加注就可以實(shí)現(xiàn)600公里多的續(xù)航，不像電動(dòng)汽車在充電樁前耗費(fèi)少則半小時(shí)，多則幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。所以一直以來有觀點(diǎn)認(rèn)為，氫能汽車要優(yōu)于電動(dòng)汽車，氫能源汽車才能代表未來。

但這種美好的設(shè)想?yún)s難以實(shí)現(xiàn)。為什么會(huì)這樣？

第一，能源效率問題。從氫注入汽車開始到轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，能源利用率只有57％。而同等條件下，電動(dòng)汽車能源效率可以達(dá)到80%。能源利用率相差巨大。

第二，生產(chǎn)成本。電動(dòng)汽車技術(shù)原理簡單，研發(fā)成本低，產(chǎn)業(yè)鏈成熟。而氫能所需的技術(shù)開發(fā)成本、產(chǎn)業(yè)鏈成本都很高，特別是氫燃料電池發(fā)電的過程用到的貴金屬鉑較為稀缺，生產(chǎn)成本也就會(huì)比較高。

第三點(diǎn)就是配套設(shè)施。相較于眼前已經(jīng)遍地開花的充電樁，加氫站的普及可謂舉步維艱。據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)普通的充電站所需成本在100萬人民幣左右，而建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi)至少1000萬。其中建設(shè)成本主要集中在鋪設(shè)輸氣管道以及安全保障上。

而真正對(duì)氫能源汽車造成致命打擊的是：目前的氫能幾乎都不環(huán)保。

雖然氫氣燃燒不排放二氧化碳和其他廢棄物，只有純凈的水。但是制備氫氣的過程中依舊會(huì)帶來污染與能源浪費(fèi)。

目前99%的氫氣是通過蒸汽甲烷重整（SMR）或煤氣化技術(shù)制取而來。該生產(chǎn)技術(shù)中，每生產(chǎn)1kg氫，約會(huì)伴生11kg的CO2。

因此制造氫氣的技術(shù)如果沒有革命性的突破，氫能談不上是清潔能源。

當(dāng)然，我們不能武斷的說氫能源已經(jīng)走到末路。

2020年我國煤電占比首次下降至49%，但仍是絕對(duì)的電能主力，充電汽車本質(zhì)仍是燃煤汽車，并沒有達(dá)成環(huán)保的愿景。而且電池技術(shù)未完善帶來的充電時(shí)長問題、續(xù)航問題、充電設(shè)施問題、價(jià)格問題……都使人們對(duì)電動(dòng)汽車保持觀望態(tài)度。新能源汽車的競(jìng)爭尚未結(jié)束。

氫能源的未來在于制氫技術(shù)的突破，而充電汽車的未來則在于電池技術(shù)的突破。

誰是新能源汽車真正的未來？我們拭目以待。