HONGKE PICO

2010款奔馳E260車(chē)

冬天第1次冷起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

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故障現(xiàn)象

一輛2010款奔馳E260車(chē)，搭載271 860發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為8.5萬(wàn)km。車(chē)主反映，冬天用車(chē)時(shí)，早上第1次冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次起動(dòng)，抖動(dòng)現(xiàn)象消失；熱機(jī)起動(dòng)一切正常。該故障是在2020年冬天出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)維修過(guò)很多次，均未能解決，后來(lái)隨著天氣變暖，故障自動(dòng)消失，也就沒(méi)繼續(xù)維修，但2021年冬天故障再現(xiàn)，于是將車(chē)開(kāi)至我廠(chǎng)進(jìn)行檢修。

故障診斷

接車(chē)后將車(chē)輛停放一夜，第2天早上試車(chē)，冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障出現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊( ME )中存儲(chǔ)有故障代碼“P0303 檢測(cè)到氣缸3失火”；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)失火數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)氣缸3的失火次數(shù)在不斷增加，說(shuō)明氣缸3工作不良。

圖1 起動(dòng)時(shí)氣缸3的壓力波形

圖2 起動(dòng)時(shí)氣缸1的壓力波形

進(jìn)一步與車(chē)主溝通得知，該車(chē)在其他維修廠(chǎng)已更換過(guò)氣缸3的火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈及噴油器等。脫開(kāi)噴油器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用pico示波器依次測(cè)量起動(dòng)時(shí)氣缸3和氣缸1的壓力波形(圖1和圖2 )，對(duì)比可知，氣缸3的壓力( 12.72 bar，1 bar=100 kPa )略低于氣缸1的壓力 ( 13.08 bar)，氣缸3進(jìn)氣行程產(chǎn)生了明顯的真空，而氣缸1進(jìn)氣行程沒(méi)有產(chǎn)生真空。

測(cè)量起動(dòng)時(shí)氣缸1的壓力 (判缸信號(hào))和進(jìn)氣脈動(dòng)波形(圖3 )，分析可知，在氣缸3進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生的真空比其他氣缸低，加之此時(shí)氣缸3內(nèi)產(chǎn)生了異常的真空，即進(jìn)氣行程時(shí)，氣缸3內(nèi)的壓力偏低，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力偏高，由此推斷氣缸3的進(jìn)氣道堵塞或進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度不夠。

圖3起動(dòng)時(shí)氣缸1的壓力和進(jìn)氣脈動(dòng)波形

轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，同時(shí)用內(nèi)窺鏡觀(guān)察氣缸3進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉情況，發(fā)現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉正常，另一個(gè)進(jìn)氣門(mén)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。拆下氣門(mén)室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸3的一個(gè)進(jìn)氣門(mén)搖臂掉落(圖4 )。檢查掉落的進(jìn)氣門(mén)搖臂，未見(jiàn)異常磨損。該搖臂為什么會(huì)掉落呢？進(jìn)一步與車(chē)主交流得知，2020年夏天大修過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，懷疑當(dāng)時(shí)維修人員沒(méi)有安裝好該搖臂，不過(guò)由于當(dāng)時(shí)的氣溫較高，車(chē)輛沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的故障現(xiàn)象，也就沒(méi)有在意。

故障排除

重新安裝掉落的進(jìn)氣門(mén)搖臂，第2天早上試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失，故障排除。

圖4 進(jìn)氣門(mén)搖臂掉落

故障總結(jié)

為什么第2次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)故障現(xiàn)象就會(huì)消失？第1次起動(dòng)與第2次起動(dòng)有什么區(qū)別？經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，第1次起動(dòng)后一個(gè)工作循環(huán)氣缸3噴油2次(圖5 )，而第2次起動(dòng)后一個(gè)工作循環(huán)氣3噴油1次(圖6 )，單次噴油脈寬一致，均約為2ms。

圖5第1次起動(dòng)后氣缸3的點(diǎn)火和噴油波形

圖6第2次起動(dòng)后氣缸3的點(diǎn)火和噴油波形

由此推斷，氣缸3的一個(gè)進(jìn)氣門(mén)無(wú)法打開(kāi)，使氣缸3進(jìn)氣量不足，第1次起動(dòng)后氣缸3噴油2次，混合氣過(guò)濃，以致氣缸3偶爾失火。