一輛2020款大眾朗逸車，搭載DMB發(fā)動機和6速自動變速器。車主反映，該車上坡低速轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機易熄火。

故障現(xiàn)象

故障診斷

總結(jié)

接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)正常，且組合儀表上沒有故障燈點亮。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。找一段坡道反復路試，發(fā)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機確實易熄火。使用pico示波器同時測量曲軸位置傳感器信號、進氣歧管絕對壓力傳感器信號及氣缸2的點火與噴油信號波形，捕捉到發(fā)動機熄火時的相關(guān)波形如圖1所示，其中藍色線為曲軸位置傳感器信號，黃色線為進氣歧管絕對壓力傳感器信號，紅色線為氣缸2的點火信號，綠色線為噴油信號。分析圖1可知，發(fā)動機熄火時進氣歧管絕對壓力變化正常，曲軸位置傳感器信號也正常；有點火和噴油信號，且二者的相對位置基本不變，即點火和噴油時刻正常；仔細觀察噴油信號，發(fā)現(xiàn)偶爾會出現(xiàn)二次噴油，且熄火時的噴油脈寬明顯增加。正常情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，噴油脈寬應變小，由此懷疑發(fā)動機熄火是由供油不足引起的。

圖1發(fā)動機熄火時的相關(guān)波形1

用故障檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，用圖形顯示功能捕捉故障出現(xiàn)時的短期燃油修正、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空燃比（λ）及加速踏板位置數(shù)據(jù)（圖2），發(fā)現(xiàn)踩下加速踏板至60%時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會從1 800 r/min左右降低至400 r/min左右，短期燃油修正增加至30%以上，空燃比接近2，說明此時混合氣很稀，這再次將故障原因指向噴油不足。

圖2捕捉故障出現(xiàn)時的相關(guān)發(fā)動機數(shù)據(jù)流

用pico示波器、WPS500X壓力傳感器及電流鉗測量燃油壓力、燃油泵電流、氣缸2噴油信號及曲軸位置傳感器信號，捕捉到發(fā)動機熄火時的相關(guān)波形如圖3所示，其中藍色線為曲軸位置傳感器信號，黃色線為燃油泵電流，紅色線為氣缸2噴油信號，綠色線為燃油壓力，橙色線是根據(jù)曲軸位置傳感器信號計算的發(fā)動機轉(zhuǎn)速（利用pico示波器軟件中的數(shù)學通道對曲軸位置傳感器信號進行頻率計算便可得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化曲線）。

圖3發(fā)動機熄火時的相關(guān)波形2

分析圖3可知，故障出現(xiàn)時燃油壓力由4.2 bar（1 bar=100 kPa）快速下降至0 bar，同時燃油泵電流由5.4 A左右降低至2 A左右，緊接著發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速降低。燃油泵電流降低是因為線路虛接，還是因為燃油泵負載變小了呢？放大燃油泵電流變化前后的波形（圖4），發(fā)現(xiàn)5 A左右時電流波形相鄰波峰之間的時間差約為1.6 ms，2 A左右時電流波形相鄰波峰之間的時間差約為1.1 ms，這說明雖然燃油泵電流降低，但燃油泵轉(zhuǎn)速升高，由此推斷此時燃油泵抽吸不到燃油，在空轉(zhuǎn)，負載變小。

圖4放大燃油泵電流變化前后的波形

診斷至此，將故障點鎖定在燃油泵上。拆檢燃油泵總成，發(fā)現(xiàn)燃油泵總成的外殼破損嚴重（圖5）。

圖5燃油泵總成的外殼破損嚴重

那么燃油泵總成的外殼為什么會破損呢？將車輛舉升，檢查發(fā)現(xiàn)燃油箱底部有剮蹭痕跡（圖6），且剮蹭部位正好對應燃油泵總成的安裝部位，由此可知燃油泵總成的外殼破損是由燃油箱底部受到剮蹭引起的。

圖6燃油箱底部有剮蹭痕跡

原理知識

驗證測試

故障排除

更換燃油泵總成后反復路試，故障未再出現(xiàn)，故障排除。