隨著汽車電子進(jìn)入電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動(dòng)化四個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊(duì)管理需要數(shù)據(jù)，汽車運(yùn)營(yíng)需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡(jiǎn)單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。

這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說(shuō)，在新能源這個(gè)前提下，我們要做的工作和要做的事情可能要更為復(fù)雜、多變。

前日，我拿出一份13年左右豐田的CAN協(xié)議，里邊包括車燈控制、車門控制、車鎖及其他車身狀態(tài)各種信號(hào)，數(shù)據(jù)不多，幾個(gè)車型下就幾個(gè)數(shù)據(jù)，心里咯噔一下。以前，就那么幾條數(shù)據(jù)，就曾經(jīng)養(yǎng)活過(guò)一家公司，而現(xiàn)在，那家公司已經(jīng)不存在了，不是因?yàn)樨S田不好了，而是豐田的技術(shù)升級(jí)了，他們沒(méi)有升級(jí)，可見(jiàn)，老的技術(shù)、老的方案、老的數(shù)據(jù)，在新的車型下高速迭代，吃老本只能吃到土。

新能源車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)燃油車，因?yàn)闆](méi)有什么所謂的標(biāo)準(zhǔn)，比如CAN標(biāo)準(zhǔn)、電池通信標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、充電效能標(biāo)準(zhǔn)，電池BMS管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，這些底層的標(biāo)準(zhǔn)，全都沒(méi)有。

面對(duì)著汽車行業(yè)的巨變和快速發(fā)展，領(lǐng)先的車企都已經(jīng)開(kāi)始積極行動(dòng)，探索并踐行轉(zhuǎn)型，通過(guò)跨界融合，技術(shù)整合，自我迭代多種方式打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，聚焦于汽車數(shù)據(jù)云平臺(tái)，應(yīng)用，零部件，傳感器，芯片到整車的產(chǎn)業(yè)協(xié)同里，為拓展行業(yè)的發(fā)展，提供新啟迪、新思路、新機(jī)遇。

那么破解這款大眾朗逸，具體有何數(shù)據(jù)價(jià)值，我們后續(xù)可能會(huì)涉及人工智能、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。大眾有出過(guò)幾款電動(dòng)汽車，包括ID系列，傳統(tǒng)油改電系列，手到擒來(lái)的大眾，自然是探囊后一定要取物。大眾汽車的數(shù)據(jù)可能也是牽一發(fā)而動(dòng)全身，從CAN報(bào)文中可以看得出大眾這款車在整個(gè)CAN矩陣的傳承情況，另外也會(huì)看得出這些CAN信息的深度協(xié)同，通過(guò)SPY3回放DBC邏輯，可以得出這款車的控制策略。

新破解的大眾朗逸數(shù)據(jù)有：檔位、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)踏板、加速踏板、駐車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向角度、車速、主副駕駛安全帶、車五門、尾箱、總里程、車架號(hào)、鑰匙狀態(tài)等信息。

在網(wǎng)聯(lián)化中，后續(xù)如果加上車載5G網(wǎng)關(guān)，不僅可以提供低延時(shí)高帶寬的連接，還可以實(shí)現(xiàn)軟件定義多模異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，平滑過(guò)渡到5G時(shí)代，內(nèi)置強(qiáng)大的路由和VPN功能，配合管理平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷和維護(hù)。涉及的領(lǐng)域就不僅僅是出租車、駕校、家庭、公務(wù)車等領(lǐng)域，可能個(gè)人用戶的體驗(yàn)都得到很好的改觀。5G模組下，高清視頻監(jiān)控、云端資源訪問(wèn)都輕輕松松。

數(shù)據(jù)+5G智能網(wǎng)關(guān)，為汽車提供實(shí)時(shí)的云端連接能力，簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程O(píng)TA，對(duì)硬件的升級(jí)，對(duì)ECU控制單元BUG修復(fù)，對(duì)OBD、CAN數(shù)據(jù)的采集和監(jiān)控，電池狀態(tài)、駕駛狀態(tài)等等的數(shù)據(jù)采集，還包括對(duì)公共交通和物流車隊(duì)的監(jiān)管，對(duì)新能源汽車電池?cái)?shù)據(jù)的健康狀態(tài)檢測(cè)，對(duì)特種車輛和工程車的運(yùn)維，對(duì)機(jī)場(chǎng)及港口物流的視頻查看和物聯(lián)數(shù)據(jù)管理，人貨場(chǎng)的效率和安全等等。

汽車正成為令人興奮的潮品，現(xiàn)在新能源國(guó)潮風(fēng)還是比較強(qiáng)勢(shì)，行業(yè)稱呼國(guó)產(chǎn)車為帶輪子的手機(jī)，炫酷造型和功能，花式玩法讓這場(chǎng)顛覆性的革命促使各種不同的車企不斷涌入，又不斷有車企倒閉的信息傳出，刀尖舔血，急速反攻。他們打的是產(chǎn)品層面的戰(zhàn)爭(zhēng)，速銳得做的是數(shù)據(jù)方面的積累，數(shù)據(jù)也激發(fā)出這個(gè)風(fēng)口浪尖的巨大活力。數(shù)據(jù)從自然資源的角色轉(zhuǎn)變成企業(yè)核心資產(chǎn)，汽車CAN總線數(shù)據(jù)逐步走向資產(chǎn)化、價(jià)值化、市場(chǎng)化。

審核編輯：劉清