2024年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)就開(kāi)始了。

● 一開(kāi)年，小鵬汽車率先出擊，X9 在MPV車的領(lǐng)域來(lái)個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的跳樓價(jià)定價(jià)，價(jià)格優(yōu)惠產(chǎn)品力合適；

● 緊隨其后的是銀河E8，這款車把中大型純電轎車打到了17萬(wàn)就能買(mǎi)到；

● 零跑汽車也不甘示弱，推出了C10就是類似小號(hào)理想“L7”的定義，預(yù)售價(jià)圍繞15萬(wàn)左右，實(shí)際銷售價(jià)格可能還有驚喜；

● 理想汽車也加入了戰(zhàn)局，宣布了旗下車型的改款計(jì)劃，來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面。

如果加上之前的極氪007的激進(jìn)定價(jià)，真是好戲連臺(tái)。就在今天，特斯拉又一次降價(jià)，引發(fā)了市場(chǎng)的震動(dòng)。2024年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，我們要做好準(zhǔn)備，迎接挑戰(zhàn)。

面對(duì)這樣的形勢(shì)，中國(guó)的汽車企業(yè)，在電車領(lǐng)域不得不負(fù)毛利迎戰(zhàn)，勇敢地迎“虧”而上，兄弟們一起沖鋒陷陣，就是為了活下來(lái)，中國(guó)電車市場(chǎng)的慘烈真是難以想象！

Part 1

特斯拉的定價(jià)機(jī)制

特斯拉新3的價(jià)格定價(jià)模式，一直是個(gè)謎。但是銷量也真實(shí)反映出來(lái)，市場(chǎng)不接受。當(dāng)消費(fèi)者有更好的產(chǎn)品的時(shí)候，選擇起來(lái)是很精明的。

所以隨著新年第一周的銷量往下，訂單池開(kāi)始枯竭，價(jià)格也下來(lái)了

● 特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版最新價(jià)格為24.59萬(wàn)元，下調(diào)1.55萬(wàn)元；

● 特斯拉Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版最新價(jià)格為28.59萬(wàn)元，下調(diào)1.15萬(wàn)元；

● 特斯拉 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版最新價(jià)格為25.89萬(wàn)元，下調(diào)0.75萬(wàn)元；

● 特斯拉 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版最新價(jià)格為29.99萬(wàn)元，下調(diào)0.45萬(wàn)元；

● 特斯拉 Model Y 高性能版最新價(jià)格為36.39萬(wàn)元，并未調(diào)整。

但是從整體的價(jià)格定位來(lái)看，隨著中國(guó)電車在純電SUV、純電中大型轎車全面鋪開(kāi)，特斯拉在2024年中國(guó)的銷量是有很大的影響。

2024年在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，在2024年會(huì)表露無(wú)遺。比亞迪整體產(chǎn)銷規(guī)模已達(dá)到約300萬(wàn)輛，吉利、廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企也在40-50萬(wàn)層級(jí)。這些車企會(huì)進(jìn)一步在低價(jià)的市場(chǎng)，把20萬(wàn)以下的市場(chǎng)提前設(shè)定為自己的戰(zhàn)場(chǎng)。而新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的高端品牌，在同質(zhì)化問(wèn)題突出的情況下，會(huì)不斷提高性價(jià)比，也就是技術(shù)下放和價(jià)格降低。

Part 2

2024年價(jià)格戰(zhàn)的走勢(shì)

我們能看到的2024年的特征

● 趨勢(shì)性的價(jià)格下行： 2024年，整個(gè)汽車市場(chǎng)都會(huì)出價(jià)格下行的趨勢(shì)，汽車企業(yè)需要忍受負(fù)毛利，這可能是一個(gè)長(zhǎng)期的問(wèn)題，2024年會(huì)這樣，2025年還是這樣。對(duì)于10-15萬(wàn)銷量的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，上面的價(jià)格下壓，你該怎么辦，就是咬住，不斷卷。

● 規(guī)模的飛輪效應(yīng)： 增長(zhǎng)的飛輪效應(yīng)在行業(yè)中非常突出，車企需要實(shí)現(xiàn)電車50萬(wàn)的均衡線，隨著價(jià)格下探，從30萬(wàn)得滿足50玩的規(guī)模才能適應(yīng)汽車消費(fèi)（其實(shí)社會(huì)環(huán)境的變化）。車企對(duì)新技術(shù)、新市場(chǎng)的迅速響應(yīng)，以保持競(jìng)爭(zhēng)力，得很卷在經(jīng)營(yíng)上需要選擇圍繞品牌+產(chǎn)品力或圍繞規(guī)模效應(yīng)。這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，需要深思熟慮。負(fù)毛利對(duì)大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，不得不做。

● 銷售傳播： 隨著大家都低價(jià)，光靠?jī)r(jià)格引爆市場(chǎng)很難。比如某新品牌降價(jià)3萬(wàn)，無(wú)人搭理。在市場(chǎng)上，車企還需要搞轟動(dòng)效應(yīng)，產(chǎn)品特色的傳播至關(guān)重要，尤其在直營(yíng)+分銷的網(wǎng)絡(luò)模式下，吸引足夠的人流是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

● 華為和小米的不可復(fù)制性：華為和小米的打法在汽車行業(yè)中是獨(dú)特的，不可復(fù)制的，從手機(jī)和科技領(lǐng)域跨足汽車領(lǐng)域，具備超級(jí)大的流量。其他新勢(shì)力雖然具備智能化能力，但要在市場(chǎng)上取得聲量和流量，可能需要通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)等手段。

總結(jié)：2024年的淘汰賽很冬天，很寒冷，這是個(gè)剛剛開(kāi)始！