最近，固態(tài)電池領域迎來了一系列引人矚目的進展。在短短幾天內，多家企業(yè)相繼發(fā)布了有關固態(tài)電池研發(fā)與應用的重大消息，引起了市場的廣泛關注。

太藍新能源于4月2日宣布，在“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”領域取得了重大突破，成功制備出能量密度高達720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。這一成果不僅提升了固態(tài)電池的能量密度，也為未來電動汽車的續(xù)航里程提供了更大的可能性。

隨后，中國船舶集團旗下的風帆公司宣布其首個軌道交通工程車用類固態(tài)電池系統(tǒng)研制成功，電池容量達到420Ah。這一進展意味著固態(tài)電池在軌道交通領域的應用也取得了重要突破。

與此同時，上汽集團和廣汽集團也在固態(tài)電池領域積極發(fā)展。上汽集團宣布其首個準900V高壓超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車，而廣汽集團則計劃在4月12日發(fā)布全固態(tài)電池技術。這些消息無疑為固態(tài)電池板塊的市場熱度再添一把火。

投資者對固態(tài)電池概念股充滿信心。根據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，4月10日，固態(tài)電池概念股繼續(xù)保持強勢，多只個股股價大漲。投資者相信固態(tài)電池將成為下一代電池的主流技術。

然而，盡管固態(tài)電池在能量密度和安全性方面具有明顯優(yōu)勢，但其商業(yè)化進程仍面臨挑戰(zhàn)。寧德時代董事長曾毓群表示，盡管公司已在相關領域投資了10年，但目前仍在使用半固態(tài)材料和凝聚態(tài)電池，全固態(tài)電池在耐久性、安全性等方面仍存在難題，距離商業(yè)化還有一段時間。

業(yè)內專家普遍認為，全固態(tài)電池的商業(yè)化應用可能要等到2030年。目前，國內企業(yè)普遍選擇以半固態(tài)電池作為過渡方案，率先實現(xiàn)裝車應用的產(chǎn)業(yè)化。雖然半固態(tài)電池含有一定比例的電解液，但其性能已接近全固態(tài)電池，并且成本更低，更容易實現(xiàn)量產(chǎn)。

廣汽集團、上汽集團和蔚來等車企計劃將全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間提前到2026年至2027年。然而，全球范圍內，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應用仍需時日。除了少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)或樣品交付外，大部分企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃仍以半固態(tài)電池為主。

在國內市場，贛鋒鋰業(yè)、國軒高科和億緯鋰能等企業(yè)也在固態(tài)電池領域取得了重要進展。贛鋒鋰業(yè)已開發(fā)出第二代固態(tài)電池，安全性達到車規(guī)要求；國軒高科的高比能半固態(tài)電池已進入產(chǎn)業(yè)化階段；億緯鋰能的半固態(tài)電池也處于裝車驗證階段。這些企業(yè)的努力為固態(tài)電池的量產(chǎn)提供了有力支持。

固態(tài)電池的成本問題仍是制約其商業(yè)化的重要因素之一。與普通電池相比，固態(tài)電池的成本可能高出數(shù)倍，這使得消費者接受度和企業(yè)盈利能力成為關鍵問題。因此，在固態(tài)電池商業(yè)化進程中，降低成本、提高生產(chǎn)效率將是企業(yè)需要重點解決的問題。

審核編輯：黃飛