新能源汽車的三大電是指電池（Battery）、電機（Motor）和電控系統(tǒng)（Electrical Control System）。

1. 電池（Battery）：電池是新能源汽車的能量來源，負(fù)責(zé)儲存和釋放電能。2. 電機（Motor）：電機是將電池提供的電能轉(zhuǎn)化為機械能的設(shè)備，用于驅(qū)動汽車行駛。3. 電控系統(tǒng)（Electrical Control System）：電控系統(tǒng)是新能源汽車的大腦，負(fù)責(zé)控制電池、電機以及其他輔助系統(tǒng)的運行。

新能源電動汽車的"小三電"系統(tǒng)，包括車載充電機（OBC）、直流/直流變換器（DC/DC 變換器）和高壓配電盒（PDU）。其中，車載充電機 （OBC） 是決定電動汽車充電功率和效率的重要組成部分。

在新能源領(lǐng)域，電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）是電動汽車、電池儲能系統(tǒng)等設(shè)備的核心部件之一。BMS的功能包括監(jiān)控電池狀態(tài)、管理充放電過程、保護電池以防過充或過放等。然而，隨著電池技術(shù)的進步和對高功率設(shè)備需求的增加，傳統(tǒng)的BMS設(shè)計面臨著諸多挑戰(zhàn)。

電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載電池和電動車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測、電池狀態(tài)估計、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個功能實現(xiàn)不好，都會讓電池出現(xiàn)致命的危害。

在評估電動汽車中的 BMS 時，通常要考慮以下因素：

安全：有效的安全風(fēng)險管理是 BMS 的要求。這包括發(fā)現(xiàn)過度充電、過度放電、短路和熱失控等危險情況并采取行動。

性能：通過有效控制充放電操作、平衡電池以及準(zhǔn)確預(yù)測 SOC 和功率能力，BMS 應(yīng)保證電池組以峰值效率運行。

效率：電池系統(tǒng)的能源效率直接影響電動汽車的續(xù)航里程，因此 BMS 應(yīng)努力使其最大化。

可靠性和耐用性：如果 BMS 有效，電池組的整體使用壽命應(yīng)該更長。有效的熱量控制、健康評估和限制深度騎自行車等有害習(xí)慣都有助于實現(xiàn)這一目標(biāo)。

可擴展性和靈活性：考慮到電動汽車中使用的各種電池化學(xué)成分和配置，BMS 需要靈活且可擴展，以適應(yīng)各種系統(tǒng)設(shè)計。

連接和通信：隨著連接和自動駕駛汽車變得越來越普遍，BMS 需要能夠以有效的方式與其他汽車系統(tǒng)和外部網(wǎng)絡(luò)連接。

BMS架構(gòu)對車輛的性能和可靠性影響很大。如今，由于有效的能源管理，電動汽車可以擁有市場上最長的續(xù)航里程。人工智能和機器學(xué)習(xí)的應(yīng)用通過優(yōu)化性能和促進主動維護，減少了意外故障的可能性。此外，即使在需要高性能或快速充電的情況下，強大的熱管理系統(tǒng)也保證了電池組的使用壽命。

IGBT是一種晶體管結(jié)構(gòu)，由MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管）控制Bipolar雙極晶體管的開關(guān)動作。

這些發(fā)熱量巨大的電子器件、芯片、MOSFET等必須與五金鑄模的殼體內(nèi)壁接觸，以有效地實現(xiàn)熱傳遞，進行散熱。MOS管在電子電路中起到放大或者開關(guān)電路的作用，所以絕緣性能是為MOS管散熱材料的首先考慮的參數(shù)。目前較為普遍的熱管理材料方案是使用導(dǎo)熱絕緣片類或?qū)峤^緣片+導(dǎo)熱硅脂。

晟鵬技術(shù)（晟鵬科技）研發(fā)的耐高溫200C高導(dǎo)熱絕緣片具有絕緣耐電壓、抗撕裂壓力、韌性強、超薄等特性，垂直導(dǎo)熱系數(shù)3.5W和5W，耐擊穿電壓達到4KV以上，UL-V0阻燃等級使用壽命周期長，滿足變頻家電（空調(diào)冰箱）、汽車電子、新能源電池、電力、交通等行業(yè)的需求,低熱阻高導(dǎo)熱氮化硼絕緣片可以快速地把功率器件產(chǎn)生的熱量傳遞到散熱器上。