PBT在新能源汽車的主要應(yīng)用有電池零部件，連接器，以及充電樁等，耐高溫，耐水解，高漏電起痕指數(shù)、無鹵阻燃，耐候是其重點(diǎn)開發(fā)方向。

目前全球領(lǐng)先的PBT 樹脂生產(chǎn)商主要有巴斯夫、杜邦、GE、帝斯曼、沙特基礎(chǔ)工業(yè)等公司。2016 年，世界PBT樹脂產(chǎn)能195萬噸/年，主要集中于美國、西歐及東南亞( 中國、日本、韓國及馬來西亞) ，這三個(gè)國家地區(qū)產(chǎn)能分別占總產(chǎn)能的8%、19%和73%。隨著技術(shù)遷移以及需求區(qū)域變化，2017年世界PBT的生產(chǎn)格局發(fā)生了較大變化，國內(nèi)從依賴進(jìn)口成為目前生產(chǎn)PBT主力軍，產(chǎn)能達(dá)到將近100萬噸，占據(jù)全球50%左右的份額。

2015-2017E國內(nèi)PBT產(chǎn)能產(chǎn)量情況

同時(shí)，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及對高性能和特殊性能材料的急迫需求，國內(nèi)國際巨頭材料企業(yè)紛紛推出高性能PBT，布局新能源汽車市場。

2017年5月，杜邦高性能材料事業(yè)部(DPM)首次推出全新系列Crastin?玻纖增強(qiáng)聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)規(guī)格產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品的相對漏電起痕指數(shù)(CTI)高達(dá)600V，是針對插電式電動(dòng)汽車(xEV)常用高壓連接器的定制化產(chǎn)品。還具備優(yōu)異流動(dòng)性以及出色的抗水解性。這些突出特性可適合生產(chǎn)更小、更薄的連接器以及其他電氣絕緣組件。

2017年5月，順炎新材的一種“850℃灼熱絲不起燃的阻燃增強(qiáng)PBT塑料及其制備方法”已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利。新的PBT材料能夠顯著提高PBT的阻燃效率，提高PBT的灼熱絲溫度的同時(shí)，保證PBT塑料的力學(xué)性能能夠滿足使用要求。

高灼熱絲材料制品

2017年5月，廣東圓融推出免底漆車燈材料PBT，免底漆PBT材料優(yōu)點(diǎn)是耐溫好、成本低、成型易、散發(fā)低、免底涂、流動(dòng)性好、成品率高，而且對模具的復(fù)制性極佳。注塑的燈飾圈素材即可達(dá)到非常光亮的表面效果，無需噴底漆直接真空鍍鋁。

2017年7月，藍(lán)星旗下南通星辰近期成功推出灼熱絲起燃溫度(GWIT)775℃+薄壁高流動(dòng)型改性PBT工程塑料Starester?203G30，該產(chǎn)品主要應(yīng)用于繼電器、電容器、電器開關(guān)、端子排等多領(lǐng)域，目前已被多家行業(yè)標(biāo)桿客戶成功應(yīng)用于其終端產(chǎn)品。

2017年7月，朗盛與拉胡克集團(tuán)共同研發(fā)了一款名為PocanAF4130的新型復(fù)合合金材料。是PBT/ASA合金中含有30%的玻璃纖維以及一種鹵系阻燃劑。

2017年8月，法國汽車供應(yīng)商法雷奧研發(fā)了一種頂級的轉(zhuǎn)向柱模塊，該模塊的外殼和拉桿由巴斯夫的工程塑料（Ultramid聚酰胺和Ultradur聚對苯二甲酸丁二酯）制成。這個(gè)新模塊比以前的輕約20％，且巴斯夫的材料表面光潔度高、抗紫外線性強(qiáng)和機(jī)械性能優(yōu)良。寶馬集團(tuán)在寶馬3至7系列后驅(qū)動(dòng)車用的就是這種頂柱模塊。

法雷奧用巴斯夫PBT材料轉(zhuǎn)向柱模塊

2017年11月，荷蘭皇家帝斯曼集團(tuán)開發(fā)出新型耐水解PBT，為Arnite?熱塑性聚酯系列再添新產(chǎn)品。新材料將為耐高溫潮濕環(huán)境應(yīng)用（包括汽車連接器、控制設(shè)備和傳感器）提供高性價(jià)比解決方案。

該款新型耐水解產(chǎn)品可滿足汽車市場對耐高溫高濕材料日益增長的需求，適用于尚不需使用例如帝斯曼Stanyl? PA46和ForTii? PA4T等高性能耐高溫聚酰胺材料的應(yīng)用。

從各大公司的布局我們其實(shí)可以看到一些端倪，目前，PA6、PA66等材料已不能滿足的新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)配套設(shè)施等特定應(yīng)用的要求。各級供應(yīng)商將高性能PBT視為從這些材料轉(zhuǎn)換到更昂貴的特種材料解決方案的過渡材料。同時(shí)，隨著全球范圍內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的健全，PBT或許將會(huì)成為車用材料的一個(gè)新熱點(diǎn)。