電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）2月10日，毫感科技發(fā)布了一款據(jù)稱是全球級別最高集成度的8發(fā)8收4D成像雷達MMIC，MVRA188。據(jù)公司介紹，該芯片已經(jīng)回片測試成功，實現(xiàn)250米以上的車輛探測距離，采樣速率最高可達250MSPS。該芯片的推出顯著提升了4D成像雷達的信息采集量，為智能駕駛汽車的環(huán)境感知、多目標追蹤等核心功能提供了更強支持。

4D毫米波雷達國產(chǎn)化，助力智駕系統(tǒng)降本

傳統(tǒng)毫米波雷達受限于分辨率不足，而4D成像雷達通過增加高度維度的探測能力，實現(xiàn)了密集點云輸出和更精準的物體追蹤。同時更高級的ADAS、自動駕駛系統(tǒng)對感知精度的需求也在提高，毫米波雷達技術(shù)也在順應(yīng)需求進行迭代，具備成像級別分辨率的4D毫米波雷達是目前行業(yè)的主流方向。

在結(jié)構(gòu)上，區(qū)別于傳統(tǒng)3D毫米波雷達只有2-4個水平排列的接收天線，4D毫米波雷達增加了垂直排列的天線，增加了俯仰角的角度測量能力，通過多進多出MIMO天線陣列，對環(huán)境進行高分辨率映射，實現(xiàn)點云的生成。

更高的分辨率以及增加的俯仰角測量能力，令4D毫米波雷達成為了高階智能駕駛系統(tǒng)的重要傳感器之一。

而實現(xiàn)4D毫米波雷達輸出點云的技術(shù)路線，目前主要有4種。第一是基于現(xiàn)有的芯片，通過特別的軟件算法和天線設(shè)計，在MIMO基礎(chǔ)上做出高倍數(shù)虛擬MIMO，虛擬出數(shù)十倍于原本的物理天線數(shù)量，以大幅提高分辨率。這種技術(shù)的優(yōu)勢主要在于沿用現(xiàn)有硬件，硬件成本較低，但難點轉(zhuǎn)移到軟件算法上，目前主要是美國傲酷（Oculii）公司在走這條路線。

第二種是將MIMO天線、MMIC等進一步集成到芯片級別，降低毫米波雷達體積。不過目前來看，這種集成度較高的4D毫米波雷達初期成本也較高。主要的公司有Arbe、Vayaar等。

第三種是標準芯片級聯(lián)+MIMO，同樣是較為成熟的技術(shù)，但由于器件數(shù)量增多，毫米波雷達體積、散熱、功耗都相對較大。目前主流的Tier1比如大陸、博世等均采用這種技術(shù)推出4D毫米波雷達產(chǎn)品。

第四種是自適應(yīng)超材料天線，但這種技術(shù)還處于實驗室階段。MetaWave、EchoDyne是該領(lǐng)域的主要公司。

傳統(tǒng)級聯(lián)方案依賴多芯片堆疊，導(dǎo)致體積大、成本高。毫感科技采用的單芯片多通道方案大幅縮減尺寸，并通過專用架構(gòu)優(yōu)化性能，與Arbe、Uhnder等國際企業(yè)的技術(shù)路線形成對標。MVRA188作為高集成度的射頻前端芯片，將4D毫米波雷達的信息量提升了一個數(shù)量級。通過8發(fā)8收的多通道設(shè)計，芯片在水平角分辨率、測距精度和多目標偵測能力上實現(xiàn)突破，為高階智能駕駛系統(tǒng)提供了更可靠的環(huán)境感知能力。

MMIC作為4D毫米波雷達的核心芯片之一，主要是由海外半導(dǎo)體廠商壟斷，包括英飛凌、TI、ST、ADI、恩智浦等；而國內(nèi)方面起步較晚，清能華波、加特蘭微電子、岸達科技、意行半導(dǎo)體、矽杰微電子、微度芯創(chuàng)科技等等都在布局毫米波雷達MMIC產(chǎn)品。


毫感科技則是在國內(nèi)率先推出8發(fā)8收的MMIC芯片，創(chuàng)始人及CEO譚君華表示，MVRA188將4D成像雷達射頻前端的成本降低一半以上。

MVRA188的發(fā)布標志著國產(chǎn)4D毫米波雷達芯片邁入高集成、低成本的新階段。隨著技術(shù)迭代與資本加持，毫感科技或?qū)⒊蔀榇蚱茋H壟斷的關(guān)鍵力量，推動智能駕駛從“功能實現(xiàn)”向“規(guī)?；占啊笨缭?。