電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）4月16日，嵐圖汽車在L3級(jí)智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)上公開的一款軸向磁通電機(jī)，嵐圖表示這是中國乘用車領(lǐng)域首個(gè)軸向磁通電機(jī)，單電機(jī)峰值扭矩680Nm，重量僅28kg，體積9.9L，效率高達(dá)97.5%。

而在2025上海國際車展上，也出現(xiàn)了非常多軸向磁通電機(jī)的身影，各家Tier1展示出應(yīng)用于乘用車的軸向磁通電機(jī)產(chǎn)品。軸向磁通電機(jī)真的要進(jìn)入大眾市場了？

軸向磁通電機(jī)有什么優(yōu)勢？

軸向磁通電機(jī)的雛形就是法拉第在1831年發(fā)明的圓盤發(fā)電機(jī)，當(dāng)時(shí)的結(jié)構(gòu)是用一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的金屬圓盤，置于蹄形磁鐵的磁場中，當(dāng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，圓盤邊緣和圓盤軸心之間就會(huì)產(chǎn)生電流，實(shí)現(xiàn)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。相反，在圓盤上施加電流，電能可以轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，就成為了軸向磁通電機(jī)。

在結(jié)構(gòu)上，軸向磁通電機(jī)和現(xiàn)在廣泛使用的徑向磁通電機(jī)其實(shí)都是由定子和轉(zhuǎn)子組成，區(qū)別在于，軸向磁通電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子鐵心的直徑相同，定子和轉(zhuǎn)子是在軸上依次裝配，像兩個(gè)圓環(huán)用鐵棒穿起來；而徑向磁通電機(jī)則是轉(zhuǎn)子被安裝在定子內(nèi)部，定子包裹著轉(zhuǎn)子。

所以從外觀上，軸向磁通電機(jī)往往看起來像一個(gè)大盤，因此也被稱為盤式電機(jī)，而目前常見的徑向磁通電機(jī)就像圓柱體。

軸向電機(jī)由于結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，可以有多重構(gòu)型，比如單定子單轉(zhuǎn)子、單定子雙轉(zhuǎn)子、雙定子單轉(zhuǎn)子、多盤式組合等，應(yīng)對(duì)不同應(yīng)用場景的需求。

來源：嵐圖

所以我們看到，嵐圖此前展示的一個(gè)雙電機(jī)總成，融合了兩個(gè)軸向磁通電機(jī)，并集成了減速器，但體積與單個(gè)大功率徑向電機(jī)已經(jīng)相差無幾，體積優(yōu)勢巨大。

相比現(xiàn)在主流的徑向電機(jī)，軸向電機(jī)的優(yōu)勢可以總結(jié)為：體積小、輕量化、物料成本更低；高扭矩密度和功率密度相比同規(guī)格軸向點(diǎn)擊高30%以上；能耗方面，軸向電機(jī)效率相比徑向電機(jī)更高，通常超過96%，在不同功率等級(jí)下能耗可以降低15%—20%左右。

上海車展，軸向磁通電機(jī)爆發(fā)？

實(shí)際上，軸向磁通電機(jī)目前也有不少的應(yīng)用，比如大扭矩的特點(diǎn)，令軸向磁通電機(jī)在很多商用車，比如電動(dòng)卡車、電動(dòng)巴士等使用。另外，一些跑車公司也看中軸向磁通電機(jī)功率密度高的特點(diǎn)，將其用在hyper car上。

像法拉利的SF90、蘭博基尼Temeraio、科尼賽格Gemera等混動(dòng)超跑都已經(jīng)用上了軸向磁通電機(jī)。

而在最近的上海車展上，有不少Tier1展出了軸向磁通電機(jī)產(chǎn)品，并且更多地面向乘用車。

來源：盤轂動(dòng)力

盤轂動(dòng)力過去一直向商用車供應(yīng)軸向磁通電機(jī)，而在本次上海車展，盤轂動(dòng)力發(fā)布了兩款超高轉(zhuǎn)速的軸向磁通電機(jī)新品ICD306K和ICD280K，進(jìn)一步刷新了新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效能極限，全新定義下一代出行圖景。

其中，ICD306K的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到18000rpm，峰值功率306kW，峰值轉(zhuǎn)矩470N·m，電機(jī)有效功率密度大于21kW/kg，有效轉(zhuǎn)矩密度大于32.5N·m/kg；ICD280K的峰值轉(zhuǎn)速15000rpm，峰值功率280kW，但其軸向尺寸僅有175.5mm，自重僅為38.5kg，為車企提供更具靈活性的空間布局方案。

在車展現(xiàn)場，盤轂還展示了以ICD280K驅(qū)動(dòng)電機(jī)為核心的雙電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)總成PDS560DM，相對(duì)于市面上同類產(chǎn)品普遍達(dá)到700-800mm的軸向尺寸，PDS560DM的軸向尺寸不到500mm，峰值功率560kW，在有限的布置空間內(nèi)能夠?yàn)檐囕v提供更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出方案，展示出了非常明顯的差異化優(yōu)勢。

舍弗勒也展出了一款緊湊型高性能軸向磁通電機(jī)，峰值功率250kW，峰值扭矩480N·m，重量僅33kg。據(jù)介紹，該電機(jī)采用電子直接油冷，散熱效率優(yōu)異，同時(shí)使用高效率空冷無軛轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)了外徑306mm、長度93mm尺寸下的高功率密度和出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

車企方面，奇瑞也展出了一套增程技術(shù)系統(tǒng)——鯤鵬黃金增程CEM。在這套系統(tǒng)中采用了軸向磁通油冷電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，配合奇瑞自研的鯤鵬天恒發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高效率的增程發(fā)電。

寧德時(shí)代在上海車展上展示的新一代磐石底盤，搭載了軸向磁通分布式電驅(qū)AMDS ，據(jù)稱峰值功率達(dá)到500kW，峰值扭矩高達(dá)6200N·m。

小結(jié)：

相比傳統(tǒng)徑向電機(jī)，軸向磁通電機(jī)在體積、重量、成本及能效上優(yōu)勢顯著，功率密度提升超30%，能耗降低15%-20%，且支持多構(gòu)型設(shè)計(jì)，適配不同需求。當(dāng)前，該技術(shù)已應(yīng)用于商用車及超跑車型上，而隨著車企加速布局，其在乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程有望加速，成為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的重要方向。未來，軸向磁通電機(jī)或通過高集成化、輕量化方案推動(dòng)電動(dòng)化與智能化的深度整合。