隨著汽車智能互聯(lián)化的快速推進，以人臉身份識別，疲勞檢測預(yù)警等為代表的特定功能量產(chǎn)車落地加快。與此同時，由于上述功能技術(shù)涉及到AI視覺技術(shù)，更多的人工智能技術(shù)企業(yè)也在進入汽車市場。

4月25日，國內(nèi)AI獨角獸商湯科技發(fā)布首款智能汽車產(chǎn)品SenseDrive DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)以原創(chuàng)領(lǐng)先的計算機視覺與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)和嵌入式芯片優(yōu)化技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)對駕駛員疲勞駕駛、駕駛分心、危險動作等駕駛員狀態(tài)的實時智能檢測與提醒。

商湯科技SenseDrive DMS系統(tǒng)具備功能齊備的優(yōu)勢，只需要借助普通IR攝像頭，配合一枚普通芯片及商湯的DMS SDK就能達到人臉識別設(shè)備、眨眼檢測眼鏡、注意力檢測設(shè)備、分心動作識別設(shè)備四合一的效果，輕松實現(xiàn)對駕駛員的全方位狀態(tài)檢測。

SenseDrive DMS系統(tǒng)使用高通820A SOC上的ARM CPU、ARM A53等芯片即可實時運行，達到出色的效果，即使使用價格更低的車載芯片IMX6，許多功能的運行速度也可達到實時。

而在2017百度世界大會上，百度也發(fā)布了由Apollo團隊開發(fā)基于百度大腦的圖像識別技術(shù)研發(fā)的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)。彼時，百度宣布Apollo將與一汽合作推進疲勞駕駛監(jiān)測項目的落地及量產(chǎn)。

駕駛疲勞是指駕駛員由于睡眠不足或長時間持續(xù)駕駛造成的反應(yīng)能力下降，這種下降表現(xiàn)在駕駛員困倦、打瞌睡、駕駛操作失誤或完全喪失駕駛能力。美國印第安那大學(xué)對交通事故原因的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)85％的事故與駕駛員有關(guān)，車輛和環(huán)境因素只占15％。

1999年4月，美國聯(lián)邦公路管理局首先提出了把PERCLOS作為預(yù)測機動車駕駛員駕駛疲勞的可行方法。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前，PERCLOS方法已被公認為最有效的、車載的、實時的駕駛疲勞測評方法。

現(xiàn)有駕駛?cè)似跔顟B(tài)的檢測方法可大致分為基于駕駛?cè)松?a target="_blank">信號、基于駕駛?cè)松矸磻?yīng)特征、基于駕駛?cè)瞬僮餍袨楹突谲囕v狀態(tài)信息的檢測方法。

其中基于駕駛?cè)松硇盘枴⑸矸磻?yīng)特征的檢測方案目前涉足企業(yè)最多，利用面部識別技術(shù)定位眼睛、鼻尖和嘴角位置，將眼睛、鼻尖和嘴角位置結(jié)合起來，再根據(jù)對眼球的追蹤可以獲得駕駛?cè)俗⒁饬Ψ较?，并判斷駕駛?cè)说淖⒁饬κ欠穹稚ⅰ?/p>

而基于駕駛?cè)瞬僮餍袨楹突谲囕v狀態(tài)信息的檢測方法更多是傳統(tǒng)汽車零部件廠商和OEM廠商的強項。

比如，大眾汽車的MKE疲勞駕駛識別系統(tǒng)能夠收集和監(jiān)控駕駛者的駕駛動作和車輛行駛過程中的相關(guān)信息，通過分析來判斷駕駛者的疲勞程度，檢測到疲勞駕駛的情況后，儀表屏幕會顯示“咖啡”標識，并會發(fā)出提示聲音。

這個疲勞程度是取決于來自轉(zhuǎn)向角傳感器或電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信息。根據(jù)這些信息，駕駛員疲勞探測系統(tǒng)會不斷分析駕駛員的轉(zhuǎn)向行為來確認其狀態(tài)，計算出疲勞指數(shù)。

現(xiàn)代汽車研發(fā)的一套用于防止疲勞駕駛的系統(tǒng)是通過監(jiān)控駕駛員心率和車輛行駛狀態(tài)。例如，當(dāng)駕駛者心率低于正常值或者車輛忽左忽右地前行時，系統(tǒng)就會判定為疲勞駕駛并發(fā)出警告。

奔馳在防止疲勞駕駛方面也有著自己的一套注意力警示系統(tǒng)。這套系統(tǒng)會首先采集駕駛員從剛開始開車的15-20分鐘內(nèi)的駕駛行為，并為其建檔。

在行駛過程中，通過車輛上配備的一系列傳感器，駕駛員的每一個指令都會被監(jiān)控，有72項不同的數(shù)據(jù)會被持續(xù)不斷地記錄在車載電腦，包括行駛時間、轉(zhuǎn)向角、車速、加速度、以及駕駛員在駕駛時候的各種舉動。系統(tǒng)會對這些數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，然后與檔案中的信息進行對比。

如果系統(tǒng)確定駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)會激活警報，這套系統(tǒng)在車速60km/h時開始啟動。目前該系統(tǒng)已經(jīng)配備在C、CL、E、GLK、S、GL、SLK、SL級車型上。

目前，國內(nèi)市場疲勞預(yù)警主要量產(chǎn)市場在商用車領(lǐng)域為主。而在乘用車市場，則滲透率相對較低。根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底，目前在售乘用車型前裝搭載疲勞預(yù)警功能的車型占比僅為11.75%，且大多集中在高端車型。

除此之外，基于人臉識別等視覺技術(shù)的身份認證，也正在成為更多網(wǎng)約車、分時租賃車隊、新造車實力及自主品牌中高端車型的標配。

早在2016年，國內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺滴滴就宣布將陸續(xù)上線‘分享行程’、‘緊急求助’、‘號碼保護’、‘人像認證’等安全功能，確保對司機和乘客的實時安全監(jiān)控與保護。在此之前，滴滴收購的Uber中國上線的司機人臉識別登陸功能就是與國內(nèi)人臉識別算法廠商Face++（曠視科技）合作，使用后者開源算法實現(xiàn)功能。

按照2017年交通運輸部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出未來“電子圍欄”、人臉識別、車聯(lián)網(wǎng)等功能將率先被應(yīng)用到共享汽車。

隨后，首汽集團旗下新能源共享汽車品牌Gofun出行宣布已啟用“人臉識別”技術(shù)對駕車用戶身份進行驗證，進一步提升平臺監(jiān)管力度，有效降低業(yè)內(nèi)潛在的非注冊人駕駛等安全隱患，而Gofun出行也因此成為全國首個應(yīng)用人臉識別技術(shù)的共享汽車平臺。

Gofun使用的同樣是Face++研發(fā)的FaceID互聯(lián)網(wǎng)身份驗證服務(wù)，通過人臉識別和證件識別等技術(shù)，提供從遠程終端到云端對比的身份驗證服務(wù)，來保障租車賬戶信息與駕駛?cè)松矸菪畔⒁恢隆?/p>

而在前裝量產(chǎn)車方面，獨立ID身份賬號，通過大數(shù)據(jù)為用戶提供“千人千面”的個性化服務(wù)及體驗，成為時下新造車實力和傳統(tǒng)汽車智能互聯(lián)升級的必備配置。

在國內(nèi)量產(chǎn)車市場，榮威RX5首創(chuàng)用“一個超級ID身份”登陸的概念，車主的每一次駕駛汽車、使用服務(wù)，都會在云端生產(chǎn)大量數(shù)據(jù)信息，同時聯(lián)通具備獨立ID身份賬號的AliOS斑馬智能車機。

而剛剛發(fā)布的吉利GKUI同樣是給每一位吉利車主分配一個專屬身份ID，車主只要通過登錄認證，便可獲得G-STORE、G-錢包及導(dǎo)航、伴聽、語音助理、E路通等第三方應(yīng)用功能模塊使用授權(quán)，系統(tǒng)將會記住車主的習(xí)慣、喜好。

獨立ID身份+人臉識別，在今年陸續(xù)發(fā)布的各大車企的概念車可見一斑，BYTON概念車提出了人臉識別進入系統(tǒng)，在車輛兩側(cè)的B柱上，分別嵌入了三顆臉部識別攝像頭。長城汽車旗下WEY全新概念電動SUV正式命名“WEY-X”。該車采用了全新的純電動平臺打造，并搭載智能互聯(lián)技術(shù)、3D全息影像以及人臉識別等技術(shù)。

而奇瑞汽車最新旗艦SUV瑞虎8則支持指紋識別/人臉識別認證代替之前的數(shù)字密碼進行認證，東風(fēng)風(fēng)光與百度聯(lián)手打造的首款智能轎跑型SUV——風(fēng)光iX5也搭載了后者的人臉識別功能。

去年底，斑馬智行系統(tǒng)2.0進行了全面的更新，相較于斑馬1.0版本，引入了人臉識別、AR技術(shù)（增強現(xiàn)實技術(shù)）、車內(nèi)視頻直播等。

彼時，百度Apollo開放平臺也重磅發(fā)布了全球首款人車AI交互系統(tǒng)——Apollo小度車載系統(tǒng)。系統(tǒng)提供智能語音助手、人臉識別、疲勞監(jiān)測、AR導(dǎo)航、HMI、車家互聯(lián)、智能安全等多個AI核心能力。