據(jù)透露，Mobileye本周和一家歐洲汽車(chē)制造商簽訂了一項(xiàng)大合同，將會(huì)為制造商的800萬(wàn)輛汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。這筆交易的財(cái)務(wù)條款和汽車(chē)制造商的身份均未披露。

這筆交易是Mobileye 迄今為止最大的一筆，也標(biāo)志著汽車(chē)制造商和供應(yīng)商加速引入自動(dòng)化駕駛的功能，比如高速公路駕駛和緊急制動(dòng)功能，以此來(lái)增加收入。畢竟從大規(guī)模市場(chǎng)布局的角度來(lái)講，這些汽車(chē)制造商和供應(yīng)商離實(shí)現(xiàn)在任何條件下的全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的時(shí)間。

據(jù)Mobileye 的高級(jí)開(kāi)發(fā)和策略的高級(jí)副總裁Erez Dagan介紹，這項(xiàng)為了先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)的交易將會(huì)于2021年正式開(kāi)始，到那時(shí)，英特爾會(huì)推出為完全自主駕駛而設(shè)計(jì)的EyeQ5 芯片，此款芯片是在即將推出的EyeQ4的芯片基礎(chǔ)上升級(jí)設(shè)計(jì)的。

英特爾和Mobileye正與數(shù)家芯片和機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng) Machine Vision System制造商進(jìn)行白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，包括NVIDIA公司，他們提供自動(dòng)化汽車(chē)的大腦和眼睛。

未來(lái)的系統(tǒng)將適用于汽車(chē)制造商的各種車(chē)型，有一種模式是自動(dòng)化，也就是說(shuō)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛，但司機(jī)必須一直保持警覺(jué)，另一種模式是集成一個(gè)更先進(jìn)系統(tǒng)的條件自動(dòng)化 (Advanced System of Conditional Automation).

去年，英特爾以153億美元收購(gòu)了Mobileye。 據(jù)稱(chēng)目前有25家汽車(chē)制造商投入道路運(yùn)行的大約2700萬(wàn)輛汽車(chē)，都在使用著某種汽車(chē)輔助系統(tǒng)，其中Mobileye市場(chǎng)份額超過(guò)70%。

Mobileye 的首席執(zhí)行官Amnon Shashua說(shuō) “到2019年底，我們預(yù)計(jì)將有100000輛L3級(jí)車(chē)輛安裝Mobileye 系統(tǒng)?！痹贚3系統(tǒng)中，汽車(chē)是自動(dòng)駕駛的，但如果系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)，駕駛員需要10秒鐘才能控制汽車(chē)。

Mobileye 和一系列的汽車(chē)制造商都有合作，比如通用Super Cruise System 、東方日產(chǎn)、奧迪、寶馬、本田、菲亞特和中國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)，Mobileye將于明年開(kāi)始為這些合作伙伴提供L3技術(shù)。

在耶路撒冷的總部，Mobileye 正在福特融合混合動(dòng)力車(chē)（Ford Fusion hybrids) 測(cè)試了一個(gè)更先進(jìn)的L4技術(shù)，車(chē)上安裝了12個(gè)小攝像頭和即將問(wèn)世的EyeQ4 芯片。路透社記者注意到，這些汽車(chē)能夠在耶路撒冷高速公路的正常交通情況下行駛，且不需要司機(jī)干涉。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)今能力的AI系統(tǒng)的影響做好準(zhǔn)備。

機(jī)器人出租車(chē) ROBO-TAXIS

Mobileye 表示其L4系統(tǒng)將在2021開(kāi)始生產(chǎn)，它的許多技術(shù)都與創(chuàng)建不久將被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的系統(tǒng)有關(guān)。

首席執(zhí)行官 Shashua表示，基于汽車(chē)制造商的承諾，自動(dòng)駕駛出租車(chē)，又名機(jī)器人出租車(chē)，應(yīng)該在2021年開(kāi)始投入運(yùn)行。Shashua還表示：“當(dāng)設(shè)計(jì)我們的系統(tǒng)時(shí)，我們會(huì)考慮今天可以使用的東西，一年內(nèi)，兩年內(nèi)，然后是自動(dòng)駕駛出租車(chē)中的應(yīng)用。”他指出，到那個(gè)時(shí)候，一些昂貴的個(gè)人使用的豪華轎車(chē)，可能還有一些中等價(jià)位的車(chē)輛，將使用相同的技術(shù)，額外的成本約為每輛車(chē)12000美元。

Shashua表示，因此幾年后，道路將由人類(lèi)駕駛者和自動(dòng)駕駛車(chē)輛共同組成，這就是為什么安全是非常重要的。他補(bǔ)充說(shuō)，盡管美國(guó)道路每年有40000人死亡 ，但社會(huì)不會(huì)接受自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)的事故，哪怕只有40人死亡。

根據(jù)Shashua，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不能僅僅依靠相機(jī)。為了防止事故和讓系統(tǒng)做出最佳的駕駛決策，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要處理來(lái)自攝像機(jī)、高清晰度地圖、雷達(dá)和激光掃描器，又被稱(chēng)為激光雷達(dá)的綜合數(shù)據(jù)。

Shashua說(shuō)，測(cè)試車(chē)是像人類(lèi)一樣駕駛的，在耶路撒冷，他們是充滿(mǎn)自信的，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐鸟{駛文化就是如此?！耙环矫妫阆胍踩?，另一方面，你需要堅(jiān)定自信。”他說(shuō)，過(guò)于猶豫會(huì)引起其他司機(jī)的不耐煩，導(dǎo)致事故?！霸谖磥?lái)，該系統(tǒng)將觀察道路上的其他司機(jī)，并在一定的時(shí)間適應(yīng)駕駛條件......這與人類(lèi)的經(jīng)歷不同?！?/p>

自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一個(gè)問(wèn)題是如何確定危險(xiǎn)的情況?！爱?dāng)你看交通法規(guī)時(shí)，它很全面的，但對(duì)很多情況都沒(méi)有正式的定義，”Shashua接著又補(bǔ)充說(shuō)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，最終可能只由法院解決?！拔覀兿Ｍ崆皩⑦@些事情確定下來(lái)，以使機(jī)器不要開(kāi)始就進(jìn)入危險(xiǎn)境地?！?/p>