我們手里的手機(jī)，從功能機(jī)“飛升”到智能機(jī)，經(jīng)歷了幾個(gè)關(guān)鍵階段：

第一步，是交互方式的革新——從按鍵到觸摸大屏，讓操作更直觀流暢；

第二步，是軟件系統(tǒng)的升級——從塞班到安卓和 iOS，應(yīng)用市場的豐富應(yīng)用拓展了手機(jī)的無限可能；

第三步，則是存儲的飛躍——從僅能保存短信和低分辨率照片的幾十 MB，到如今動輒 256GB、甚至 TB 級容量的時(shí)代，滿足了高清視頻、海量應(yīng)用和高性能計(jì)算的需求。

類似的變革，正在汽車行業(yè)上演。如今的汽車正駛?cè)胍粋€(gè)全新的階段——SDV（Software Defined Vehicle，軟件定義汽車）。傳統(tǒng)燃油車在出廠時(shí)功能幾乎固定，而 SDV 則像智能手機(jī)一樣，通過軟件 OTA 持續(xù)獲得功能更新——無論是動力調(diào)校、輔助駕駛，還是娛樂系統(tǒng)，均可隨時(shí)升級迭代。汽車不再只是代步工具，而是具備多個(gè)輔助技能的“智能伙伴”。

這種轉(zhuǎn)變，讓車載存儲的重要性空前提升。過去，它的任務(wù)只是保存音樂或行車記錄影像；而在 SDV 時(shí)代，存儲需求已直逼高性能 PC 或旗艦智能手機(jī)——不僅容量正從 GB 跨越至 TB，未來甚至向 PB 級邁進(jìn)，性能也必須滿足車載 AI 系統(tǒng)、智能駕駛等應(yīng)用對高強(qiáng)度讀寫的要求。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)全面邁向智能網(wǎng)聯(lián)化與軟件定義化，車載存儲已從幕后走向臺前，成為支撐整車計(jì)算能力與用戶體驗(yàn)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是自動駕駛、車路協(xié)同、智能座艙等新一代應(yīng)用的關(guān)鍵算力支點(diǎn)。

需求結(jié)構(gòu)的深刻變化

閃迪公司技術(shù)市場總監(jiān) Russell Ruben 指出，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能駕駛和智能座艙等應(yīng)用，正推動車載系統(tǒng)實(shí)時(shí)處理來自攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多模傳感器生成的海量數(shù)據(jù)，并支持本地 AI 應(yīng)用系統(tǒng)和頻繁 OTA 更新。這要求存儲具備更高的讀寫帶寬、更大的容量、更低的延遲和更強(qiáng)的耐用性。相比傳統(tǒng)方案，面向智能化的車規(guī)級存儲產(chǎn)品在性能、容量與系統(tǒng)集成能力上的標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。

架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)的雙重驅(qū)動

汽車電子電氣架構(gòu)正從分布式向區(qū)域域控、再到中央計(jì)算平臺演進(jìn)。這不僅要求存儲系統(tǒng)具備更高的數(shù)據(jù)吞吐能力和復(fù)雜的邏輯分區(qū)管理，還推動了接口標(biāo)準(zhǔn)升級，例如 UFS 4.1、PCIe/NVMe 等高帶寬協(xié)議的應(yīng)用。同時(shí)，隨著智慧交通和車路云協(xié)同的發(fā)展，車輛與外部系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互將更頻繁、延遲更低，對存儲的持續(xù)寫入能力和長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行提出了更嚴(yán)苛的要求。

安全與法規(guī)塑造行業(yè)門檻

在智能化的深水區(qū)，數(shù)據(jù)安全與功能安全已成為車載存儲必須跨越的“雙門檻”。ISO 26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)與 ISO 21434 網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，要求車規(guī)級存儲不僅能在極端溫度、震動等環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，還要具備健康監(jiān)測、故障預(yù)警等能力。尤其在自動駕駛場景下，未來的數(shù)據(jù)存儲與記錄系統(tǒng)（DSSAD）將需要保存遠(yuǎn)超當(dāng)前事件數(shù)據(jù)記錄器（EDR）的信息量，這將直接驅(qū)動對高容量、高可靠性車載存儲的需求。

閃迪的車載存儲最新布局

在這一背景下，存儲技術(shù)的創(chuàng)新與升級已經(jīng)成為汽車智能化發(fā)展的核心驅(qū)動力。廠商不僅要滿足容量和性能的持續(xù)增長需求，還必須確保在復(fù)雜車載環(huán)境中的長期可靠性與安全性，同時(shí)支持高頻率的OTA更新和AI數(shù)據(jù)處理。這也意味著，未來的車載存儲方案需要具備高性能、高容量、高可靠性和高安全性的綜合能力，才能真正支撐軟件定義汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。正是在這樣的行業(yè)趨勢和技術(shù)要求下，閃迪推出了覆蓋多種容量、接口和封裝形態(tài)的車規(guī)級存儲解決方案。

其中， iNAND AT EU752 UFS 4.1 嵌入式閃存驅(qū)動器是閃迪旗下首款采用UFS 4.1標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級產(chǎn)品。該突破性解決方案采用了閃迪最新BiCS8 TLC NAND技術(shù)，預(yù)計(jì)性能可達(dá)此前閃迪UFS 3.1產(chǎn)品的兩倍以上，且容量將達(dá)市場現(xiàn)有產(chǎn)品的兩倍，高達(dá)1TB。旨在支持需要更高存儲性能、容量、耐久性和可靠性的革新應(yīng)用，推動汽車領(lǐng)域的AI創(chuàng)新。

iNAND AT EU752 UFS4.1 嵌入式閃存驅(qū)動器（EFD）

其特點(diǎn)包括：

技術(shù)核心：采用閃迪最新BiCS8 TLC NAND技術(shù)，順序讀取速度高達(dá)4300 MB/s，寫入速度達(dá) 4100 MB/s（1TB容量規(guī)格），性能較前代提升兩倍以上。

容量升級：高達(dá)1TB，為AI模型、高清視頻、傳感器原始數(shù)據(jù)及未來OTA更新提供充?？臻g。

功能增強(qiáng)：支持快速啟動（無需額外NOR設(shè)備）、健康狀態(tài)監(jiān)測和錯(cuò)誤歷史記錄，幫助整車廠實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維護(hù)，縮短車輛停機(jī)時(shí)間，增強(qiáng)安全性。

應(yīng)用場景：適用于需要高頻訪問和高速寫入的自動駕駛AI系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和地圖服務(wù)更新。

還有一款車規(guī)級，采用NVMe接口的BGA封裝存儲解決方案AT EN610 NVMe SSD：

性能定位：為下一代高性能中央計(jì)算（HPCC）架構(gòu)設(shè)計(jì)，支持大容量TLC閃存，可按需配置為高耐久性SLC模式。

封裝與容量：M.2 1620 BGA封裝，容量高達(dá)1TB，適配寬溫、耐振動等嚴(yán)苛車規(guī)環(huán)境。

優(yōu)勢場景：集中式計(jì)算平臺、高速數(shù)據(jù)緩存與AI推理任務(wù)。

從這兩款產(chǎn)品的定位不難看出，閃迪就是明確圍繞車載存儲的生存法則——大容量、高帶寬、低延遲與合規(guī)安全并行，在不同應(yīng)用場景下各有針對性地布局，確保整車廠在邁向智能化的過程中有穩(wěn)定、可靠且可持續(xù)升級的存儲底座。

Russell Ruben表示：“軟件定義汽車（SDVs）的蓬勃發(fā)展和車載AI系統(tǒng)的加速應(yīng)用，給車載存儲方案帶來了前所未有的創(chuàng)新機(jī)遇。作為全球閃存及先進(jìn)存儲技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)，閃迪憑借廣泛深厚的專業(yè)積累，推出了豐富的車規(guī)級NAND閃存解決方案，包括首款UFS 4.1車載存儲解決方案、SD存儲卡、e.MMC、UFS和NVMe SSD，助力推動車載應(yīng)用革新。我們強(qiáng)大的產(chǎn)品組合可滿足車載存儲系統(tǒng)對性能、容量、耐久性和可靠性的多方面需求，為用戶帶來更智能、更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)?！?/p>

閃迪公司技術(shù)市場總監(jiān)Russell Ruben

寫在最后

隨著車路云協(xié)同和智慧交通的加速落地，車載存儲正在從單純的“數(shù)據(jù)倉庫”，進(jìn)化為具備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、智能調(diào)度與云端協(xié)作能力的“智慧樞紐”。它將沿著更高性能、更大容量、更高可靠性和更強(qiáng)安全性的方向不斷演進(jìn)。

未來，智能汽車不僅是交通工具，更將成為我們?nèi)粘９ぷ髋c生活的“智能伙伴”。隨著車載存儲容量的持續(xù)攀升與自動駕駛系統(tǒng)的不斷升級，智能汽車迎來全面“飛升”指日可待。

審核編輯 黃宇