增程車的動(dòng)力來(lái)源于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，具有與純電車相同的“起步加速猛”“加速響應(yīng)快”等駕駛感受。但當(dāng)動(dòng)力電池電量不足進(jìn)入虧電狀態(tài)時(shí)，不少增程車會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出減弱、加速響應(yīng)遲滯、行駛質(zhì)感下降等問(wèn)題，這些“虧電感”會(huì)嚴(yán)重影響用戶的駕乘體驗(yàn)。

8月19日，“虧電感終結(jié)者”廣汽星源增程正式發(fā)布，憑借比同級(jí)高出20%以上的增程器平臺(tái)最大持續(xù)發(fā)電功率和行業(yè)最高的17.29kW/kg電機(jī)功率密度，為用戶帶來(lái)了無(wú)論有電沒(méi)電，駕駛體驗(yàn)都始終如一的全新增程出行體驗(yàn)。

01最大持續(xù)發(fā)電功率85kW

補(bǔ)電同時(shí)動(dòng)力依然澎湃

增程車虧電時(shí)動(dòng)力減弱，本質(zhì)是“電力不夠用了”，此時(shí)增程器要在保障車輛驅(qū)動(dòng)用電需求的同時(shí)給電池補(bǔ)電。因此，增程器能否持續(xù)且從容地保持發(fā)電能力，將直接決定虧電狀態(tài)下動(dòng)力是否充足。星源增程搭載的增程器能在保持低油耗的情況下，維持85kW的最大持續(xù)發(fā)電功率，比同級(jí)高出20%以上，有效避免“虧電后勁不足”的情況發(fā)生。

增程器的持續(xù)發(fā)電功率受到多種因素限制。增程器本質(zhì)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的組合，若將發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，會(huì)增加車輛重量、影響車內(nèi)駕乘空間，也失去了增程技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)；若提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、片面提升輸出功率又會(huì)導(dǎo)致“虧電油耗高”這一消費(fèi)者詬病的缺陷。此外，持續(xù)以高功率發(fā)電也會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)溫度升高帶來(lái)隱患。為此，星源增程搭載了廣汽第四代1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)的解決方案，找到了“小體積大能量”先進(jìn)增程器的最優(yōu)解。

在增程車上，許多消費(fèi)者誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)性能不再是關(guān)鍵，但實(shí)際上優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)性能才是發(fā)揮增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。虧電狀態(tài)下，動(dòng)力電池?zé)o法提供足夠的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)是整車唯一的動(dòng)力來(lái)源，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、功率是影響虧電時(shí)動(dòng)力性、油耗的關(guān)鍵因素。星源增程搭載的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，由行業(yè)唯一的廣汽“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”自主研發(fā)，最高有效熱效率達(dá)到43%，最大凈功率120kW，而目前市場(chǎng)上其他主流增程車的熱效率多為35%~41%，最大凈功率約110kW，這多出的約5%熱效率與約9%功率，正是星源增程能兼顧低能耗與強(qiáng)動(dòng)力的原因。

同時(shí)，星源增程應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直連油冷發(fā)電機(jī)方案，將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與發(fā)電機(jī)軸直接連接，減少了傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不僅大幅縮減系統(tǒng)體積，還能顯著降低機(jī)械傳遞損失，為整體效率提升奠定結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。廣汽在這套方案中攻克了復(fù)雜軸系的匹配設(shè)計(jì)以及動(dòng)態(tài)密封等行業(yè)難題，讓曲軸直連發(fā)電機(jī)從理論變成現(xiàn)實(shí)。

此外，發(fā)電機(jī)的溫度也是影響發(fā)電效率的關(guān)鍵因素之一。發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)會(huì)發(fā)熱，而過(guò)高的工作溫度不僅會(huì)導(dǎo)致材料性能下降，還易引發(fā)熱衰減，限制電機(jī)持續(xù)輸出能力，使得增程器無(wú)法持續(xù)提供充沛的電能，導(dǎo)致動(dòng)力變差、油耗變高。星源增程發(fā)電機(jī)應(yīng)用定轉(zhuǎn)子雙向油冷技術(shù)，使電機(jī)獲得充分冷卻，能長(zhǎng)時(shí)間維持適宜的工作溫度。其中定子槽內(nèi)直冷技術(shù)使定子繞組最高溫度降低超過(guò)30℃，轉(zhuǎn)子磁鋼直冷技術(shù)使轉(zhuǎn)子磁鋼最高溫度降低超過(guò)15℃，有效防止電機(jī)過(guò)熱，確保其在高負(fù)載下的穩(wěn)定運(yùn)行。此外，為精確控制冷卻，星源增程還應(yīng)用了定轉(zhuǎn)子測(cè)溫技術(shù)，能夠精準(zhǔn)獲取不同工作環(huán)境下，尤其是極限工作環(huán)境下定轉(zhuǎn)子不同部位的溫度信息，從而精確調(diào)整定轉(zhuǎn)子的冷卻策略，保證電機(jī)能夠在各種條件下持續(xù)保持發(fā)電效率，最大限度發(fā)揮電機(jī)潛能。

02夸克電驅(qū)2.0電機(jī)功率密度17.29kW/kg

動(dòng)力性能更強(qiáng)勁

電機(jī)功率密度是指在單位體積或單位質(zhì)量下的電機(jī)輸出功率，可以理解為“動(dòng)力性價(jià)比”——同樣大小下，功率密度越高則動(dòng)力越強(qiáng)；反之要么動(dòng)力不夠，要么電機(jī)過(guò)大、過(guò)重反而成為累贅，影響整車空間和動(dòng)力表現(xiàn)。因此，提升電機(jī)功率密度成為所有新能源品牌的共同追求。目前，行業(yè)平均水平為8-10kW/kg。星源增程搭載的廣汽夸克電驅(qū)2.0，經(jīng)中國(guó)汽研認(rèn)證，在1000V平臺(tái)下，其功率密度達(dá)到行業(yè)最高的17.29kW/kg。

實(shí)現(xiàn)高功率密度的背后，離不開(kāi)電驅(qū)技術(shù)的創(chuàng)新突破。廣汽夸克電驅(qū)2.0采用了非晶-碳纖維驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)創(chuàng)新應(yīng)用非晶合金材料、碳纖維材料以及加工工藝的突破，讓電機(jī)整體減重超40%，同時(shí)具備更高的強(qiáng)度與疲勞極限，讓電機(jī)轉(zhuǎn)速能夠在高達(dá)30000rpm的超高轉(zhuǎn)速下持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，性能更強(qiáng)勁。

此外，夸克電驅(qū)2.0采用嵌入式功率模塊，在行業(yè)內(nèi)首次將SiC芯片直接嵌入電路板中，使功率模塊開(kāi)關(guān)損耗降低43%，電控最高效率達(dá)99%。經(jīng)中汽研檢測(cè)，廣汽夸克電驅(qū)2.0系統(tǒng)CLTC工況效率高達(dá)93%，讓電機(jī)響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)，動(dòng)力輸出幾乎“零延遲”，真正實(shí)現(xiàn)“一腳電門(mén)，瞬間推背”。

星源增程不僅提升虧電情況下的動(dòng)力性，還實(shí)現(xiàn)了無(wú)感啟停、無(wú)感發(fā)電，將怠速發(fā)電車內(nèi)噪聲降低至34dB(A)以下，遠(yuǎn)超圖書(shū)館的靜音級(jí)別，并榮獲中汽研最高等級(jí)的“靜音之星AAA”認(rèn)證，讓用戶幾乎察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，虧電行駛也靜如電車。這是因?yàn)樾窃丛龀烫嵘畲蟪掷m(xù)發(fā)電功率和發(fā)電效率，并將高效區(qū)間分布在2500rpm以下，以低轉(zhuǎn)速高效運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了發(fā)電時(shí)的噪音和振動(dòng)。

此外，星源增程還應(yīng)用了EVVT電子可變氣門(mén)正時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)位置智能控制等技術(shù)，并優(yōu)化發(fā)電介入時(shí)的控制邏輯，大幅度降低了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音和振動(dòng)。

以終結(jié)用戶“虧電感”為出發(fā)點(diǎn)，星源增程通過(guò)核心技術(shù)的創(chuàng)新突破，成功打破了增程車虧電狀態(tài)下的體驗(yàn)瓶頸，提供了虧電依然超高效、超澎湃、超靜謐的駕乘體驗(yàn)。未來(lái)，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持以用戶為中心，持續(xù)推動(dòng)新能源技術(shù)的迭代升級(jí)，為用戶創(chuàng)造更環(huán)保、更智能的美好出行生活。