這次的對手組合比較特別，但我們期待的并不是口水仗，而是產(chǎn)品之間的純爺們較量，嗓門大的不見得就能掌握真理，咱們將通過實(shí)踐為大家全方位展示它們的長處與不足。邁騰是最傳統(tǒng)的歐洲車代表，在售的這一代（B7L）后排空間都快趕上A6了，標(biāo)桿地位無容置疑。九代雅閣也不是省油的燈，整輛車幾乎都是重新打造的，推出至今新的動力總成一直倍受好評。總之，兩車都是實(shí)力派的代表，注定要擦出火花。好吧，不能劇透太多了，要扣工資了。

由于試駕車的關(guān)系，我們只借到了2.4L豪華導(dǎo)航版的雅閣（23.58萬）和2012款2.0TSI至尊型邁騰（29.28萬），由于2013款邁騰和2012款基本一致，只是配置略有提升，所以我們認(rèn)為不會對結(jié)果造成影響。至于雅閣，其實(shí)3.0L車型在價格上會更加對等，而且配置也會更加豐富，我們會在文章加入相關(guān)介紹。

對于本文的兩位主角，我想大家都會有很多想法，下面讓我們通過幾個問題來幫助大家整理一下思路，讓對比效果更加清晰明了。

問題一：這兩車都是各自派系的代表作，觀點(diǎn)碰撞各有千秋，換位思考的話，都有哪些賣點(diǎn)能夠贏得對方陣型用戶跳槽？

對于雅閣陣營的支持者來說，邁騰強(qiáng)有力的加速推背感和更奢侈的后排空間體驗(yàn)是最有吸引力的賣點(diǎn)。渦輪發(fā)動機(jī)橫蠻的低扭爆發(fā)足以在燈位起步就遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離自吸車型，試過的人都會上癮。這一代的雅閣并沒加長軸距，反而縮短了，注定后排空間沒有質(zhì)的提升，夠用是肯定的，但如果能更大的話估計(jì)也沒人會抗拒，喜大是國人的天生的愛好。

對于邁騰的用戶來說，雅閣使用起來會順心許多，保養(yǎng)費(fèi)用會低一些，媲美A級小車的油耗水平更是讓人羨慕不已。對于日常行駛來說，雅閣在安靜程度和行駛的順滑程度都表現(xiàn)得更好，但只是一點(diǎn)點(diǎn)的程度，如果不是剛開完邁騰立刻開雅閣的話，或許就感覺不出來了。光對比懸掛的濾震效果，雅閣也會讓人覺得更軟一些，但這個與路感的清晰度是對立的，只能二選一。

問題二：到了這個級別，配置是個很關(guān)鍵的對比項(xiàng)目，兩車各有什么亮點(diǎn)？

2.0TSI至尊型是邁騰的次頂配車型，僅次于旗艦的3.0L V6車型，配置本身就很豐富了，2013款更是加入了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，加量不加價也是很吸引消費(fèi)者的招數(shù)。EASY OPEN功能能夠以最便利的方式打開行李箱，對于用戶來說非常實(shí)用。與之價格相近的3.0L雅閣同樣肩負(fù)了旗艦形象的職責(zé)，同樣具有ACC自適應(yīng)巡航功能，除此之外還有防碰撞制動系統(tǒng)，盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，電子配置也是空前豐富。高手過招，大戰(zhàn)三百回合也未必能分出高下。

問題三：消費(fèi)者最關(guān)心的，誰的后排更大？

對于消費(fèi)者最最關(guān)心的一點(diǎn)，后排空間到底誰最大？這是個很現(xiàn)實(shí)的問題，就連寶馬3系都因此而加長軸距，更何況是競爭激烈的普通中高級車。國人的喜好就是這樣子的， 即使兩房一廳夠住了，也還是盼著一天能換個三房的，畢竟后者看著更有面子。雖然B7L的邁騰還不是這個級別中軸距最長的，但后排空間則幾乎是同級中最強(qiáng)悍的，都快趕超A6L的節(jié)奏了。在它面前，兩房一廳的雅閣即使再舒適也占不到便宜。

外觀：“大氣”的兩種表達(dá)方式

邁騰和雅閣都是有歷史有成功經(jīng)驗(yàn)的車型，外觀方面對于“大氣”有著各自的理解。邁騰走的是偏穩(wěn)重的格調(diào)，外觀上更多地使用筆直的線條。而雅閣則是偏運(yùn)動風(fēng)，豐富的肌肉線條更討好年輕用戶。

車身尺寸是首當(dāng)其沖的對比項(xiàng)目，邁騰的車身尺寸為4865 x 1820 x 1475mm，軸距為2812mm，雅閣則是4930 x 1845 x 1470mm，軸距2775mm。簡單就是邁騰車身短些，但軸距更長，這有利于后排空間；雅閣看上去更大，短軸距的設(shè)計(jì)原則上會靈活一些，但同時也會影響車內(nèi)空間表現(xiàn)。

輪胎方面，兩車使用的都是17寸的輪轂，但邁騰的輪胎更寬一些，對于操控性來說是好消息。

內(nèi)飾：細(xì)致選項(xiàng)邁騰更豐富

即使單對比主屏幕，雅閣都要比邁騰大，加上上方的顯示屏，在內(nèi)容顯示方面空間更大。但除了這個面子上的優(yōu)勢外，在功能上就沒有太多過人之處了。幸好這個是傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，如果是那套智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的話，功能會更少。其實(shí)邁騰的多媒體系統(tǒng)雖然屏幕不大，但細(xì)項(xiàng)功能其實(shí)挺豐富的，用戶可以自主設(shè)定的選項(xiàng)要比雅閣多。總的來說，這兩套系統(tǒng)的易用性都不錯。

細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，邁騰的座椅加熱有3擋調(diào)節(jié)，而雅閣只有2擋，這個并不影響實(shí)際使用，但用戶體驗(yàn)應(yīng)該前者會更好一些。

特色功能：平分秋色 對于用戶來說都有用

這個叫“EASY OPEN”的功能目前具備的車型還不是很多，但只要你遇到過手拿著東西不方便掏鑰匙的情況，就會真心體會到這個功能的好處，在后保險杠下方掃一腳，行李箱蓋就打開了，大大的便利??！當(dāng)然，這必須是你口袋里帶著車鑰匙才行，冒認(rèn)亂踢的它才不鳥你。

電子手剎，auto hold，車身穩(wěn)定系統(tǒng)是兩車都有的配置，但自動泊車功能就是邁騰的專屬優(yōu)勢了，本田目前在售的所有車型都沒有。邁騰的自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，無論垂直車位還是水平車位都可以應(yīng)對，對于女士們來說這功能可以避免很多尷尬的情況。

盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)的啟動方式非常簡單，打右轉(zhuǎn)向燈或者是使用轉(zhuǎn)向燈控制桿上的按鍵都可以啟動。而且實(shí)際效果也相當(dāng)不錯，右側(cè)盲區(qū)的情況就如電視直播一樣，可視角度非常大，往右變線的時候可以更加安心。

借用試駕活動的圖片，因?yàn)檫@樣能夠更加清晰地展示這個功能。但必須注明一點(diǎn)，這個系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)在減輕碰撞損傷，并非避免事故發(fā)生，駕駛員不能過分依賴電子系統(tǒng)，專心駕駛方為上策。

乘坐空間：邁騰的后排空間趕上A6L了

在這個級別里，邁騰的軸距并不是最長的，但后排空間卻幾乎是最大的，銳志和蒙迪歐即使擁有2850mm的最長軸距也不如邁騰。雅閣的后排空間其實(shí)在同級中也算是中上水平的，只是遇到了邁騰就沒轍了，根據(jù)冷熱水效應(yīng)，被顯小是正常的，但實(shí)際使用保證也是夠用有余的。

儲物空間：人性化的儲物空間不再是日系專利

真心不是偏袒，兩者的儲物空間其實(shí)并沒差多少，但細(xì)節(jié)面看得出邁騰更加用心。副駕駛手套箱采用了植絨，看上去檔次好一點(diǎn)。而且手套箱里面設(shè)置了筆和卡的固定位置，以及空調(diào)出風(fēng)口。不怕不識貨，就怕貨比貨，就是這樣的道理。

動力總成：渦輪增壓發(fā)動機(jī)綜合實(shí)力更強(qiáng)

雖然本田發(fā)布全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而且參數(shù)幾乎秒殺市面上多有路攤車型。但這個目前還處于研發(fā)階段，離量產(chǎn)還有好一段距離，所以還是先別做夢好了。光對比參數(shù)，2.0TSI發(fā)動機(jī)已經(jīng)是必勝的姿態(tài)了，雅閣能說的研究只有平順性可以值得炫耀了。即管如此，平順性方面的優(yōu)勢也幾乎是原理上的，DSG變速器憑借超快的換擋速度，平順性也是杠杠的。

駕控：邁騰安穩(wěn)扎實(shí)，雅閣流暢舒適

因?yàn)樵囻{車提車地點(diǎn)不同的關(guān)系，我最先開到的是新一代雅閣，能夠非常明顯體會到新車的行駛質(zhì)感要比上一代提升不少。請?jiān)徫矣谩百|(zhì)感”這么籠統(tǒng)的說法，或者可以分別拆分成以下幾個方面：隔音、動力輸出以及底盤濾震。

本田廠方很早之前就提到過隔音降噪會是第九代雅閣的一個重點(diǎn)改良之處，為此，新車選用了路噪更低的輪胎，同時在四個輪拱里面都鋪上了隔音絨布，車窗玻璃也加厚了；風(fēng)噪方面，新雅閣跟凌派一樣對底盤采取了平整化處理；最后當(dāng)然是發(fā)動機(jī)這個最主要的噪音源，發(fā)動機(jī)艙和車廂之間的隔音材料可是下足了本。好了，再說下去的話八代雅閣車主們會坐不住了。

靜音方面新雅閣的確實(shí)現(xiàn)了自我超越，但，當(dāng)我們轉(zhuǎn)到邁騰的車廂里面，關(guān)上車門，發(fā)動引擎，原地怠速，那種近乎于與世隔絕的靜肅感，還是要略勝一籌。可惜跑起來之后這固特異安節(jié)輪輪胎的路噪實(shí)在不輕，考慮到這是一臺跑過兩萬多公里的試駕車，試駕車哦，輪胎磨損的狀況有點(diǎn)嚴(yán)重。

新雅閣的一大變動是用上了CVT無級變速器，不過它的特性設(shè)定跟日產(chǎn)Xtronic那種徹底的無段式變速不一樣，反而有點(diǎn)像奧迪Multi-tronic那樣模擬幾個“固定”的擋位。總體來說新雅閣的輸出流暢度有了明顯提升，尤其是一擋、二檔和三檔之間的切換比以往5AT平順得多了，另外對于油耗自然也是大有裨益。

但如果你對動力輸出有較高追求的話，雅閣給不了你推背感，邁騰會是不二的選擇，哪怕脫離今天兩車對比的選題，就在同級別好十幾款車?yán)锩鏅M向挑選，2.0T邁騰的動力的確出類拔萃。關(guān)于加速表現(xiàn)在本文后面的數(shù)據(jù)測試部分會另作介紹，這里想說的是六速DSG的傳動效率實(shí)在是高，每一腳油門下去都稱得上是拳拳到肉。除了保護(hù)變速箱而無法彈射起步之外，邁騰對于駕駛者的指令基本都是二話不說執(zhí)行到底。

縱有如此“橫蠻”的動力，但在底盤設(shè)定上邁騰并沒有忘記自己作為一臺商務(wù)型座駕的身份，扎實(shí)，而且安穩(wěn)。它沒有把駕駛者跟路面徹底隔絕開來，遇到細(xì)小的路面接縫時你甚至?xí)袘覓臁疤病钡腻e覺。其實(shí)不然，邁騰只是讓你適當(dāng)?shù)卣莆章犯校?dāng)高速行駛遇到大幅度的路面起伏時，避震芯的吸震能力就展現(xiàn)出來了，車身起伏被妥妥地抑制住，想要把后排乘客拋離座椅是一件挺困難的事情。而另一邊廂，雅閣相當(dāng)重視對瑣碎震動的過濾，據(jù)廠方介紹，前后副車架跟車身之間的幾個關(guān)鍵點(diǎn)采用了液壓襯套來連接。所以在一般的瀝青或者水泥路面上，會明顯感覺到乘坐質(zhì)感比第八代車型提升很多，不過遇到坑洼路面的話后軸傳遞的震動還是過于直接了。但如果論到緊急變線這種情況，新雅閣的車身側(cè)傾幅度卻要稍稍大于邁騰，這也是講究舒適所付出的代價。

最后聊聊轉(zhuǎn)向，兩者都屬于輕巧而精準(zhǔn)的一類，談不上什么特色，但絕對是零難度上手，如果硬要分個高低的話，邁騰的方向盤真皮手感更加細(xì)膩，而新雅閣的方向盤多功能鍵更加好用。順帶一提，新雅閣的前懸掛由之前的雙叉臂改成了麥弗遜式（邁騰本來就是麥佛遜式），引來了大家不少惋惜，但實(shí)際上對于一臺行政級的轎車來說，只要強(qiáng)度問題解決好之后，日常駕駛的區(qū)別真心不大，估計(jì)您也不會周末開雅閣去賽道日吧？對于普通用戶來說，想要提高彎道極限的話還是升級輪胎比較立竿見影。

經(jīng)過兩天的試駕，我們觀察對比了兩車行車電腦顯示的油耗情況，目的只是了解兩車日常使用的油耗水平，提供參考信息，所以請各位看官拍磚的時候輕點(diǎn)?；旧戏謨煞N情況來看吧，一種是路況理想的時候，雅閣的油耗可以低至6升多的水平，跟我家飛度差不多，對于一輛中高級車來說，真心不容易。另一頭的邁騰也不賴，與雅閣的差距可以控制在1L以內(nèi)，也是相當(dāng)不錯的成績。但如果遇到趕時間的情況，邁騰的油耗則會更高一些，但同時速度也會更快，要馬兒跑總要給草吃才行啊。

百公里加速測試：

兩車全力起步的情況其實(shí)可以想象得到，自吸發(fā)動機(jī)的雅閣起步轉(zhuǎn)速不高，爆發(fā)力肯定不強(qiáng)，真正快起來是靠后段持續(xù)的加速力度。而邁騰出于對DSG變速器的保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，渦輪還無法打全力工作，要到走出五六米之后才能全面爆發(fā)，過剩的扭計(jì)輕松突破輪胎極限，使得ABS要幫忙點(diǎn)殺控制打滑，最終二擋快速破百。

百公里制動測試：

制動測試的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎意料，雅閣的姿態(tài)保持得比邁騰要好，點(diǎn)頭現(xiàn)象非常輕微，而且成績優(yōu)于輪胎更寬的邁騰。

噪音測試：

噪音測試的結(jié)果跟我們的主觀感受差不多，怠速的時候邁騰會安靜一點(diǎn)點(diǎn)，但走起來之后，胎噪成了主要的噪音源，新車的雅閣則明顯更加安靜。

總結(jié)：

高手過招肯定不會出現(xiàn)一面倒的情況，就像咸酸菜炒牛歡喜一樣，定律來的。邁騰的德國品質(zhì)加上渦輪增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，足以瞬間秒殺齒比觀望的消費(fèi)者。而雅閣走的是長遠(yuǎn)路線，多年來積累的口碑是其最大的本錢，用過的都說好，用得放心省心。買車其實(shí)跟交朋友差不度，物以類聚人以群分，性急的人肯定不會選擇自吸車型。駕駛習(xí)慣很溫柔的用戶，或許會覺得車子用不著動力太強(qiáng)。沖著超大的后排空間，如果是我的話，或許更多地考慮家人的感受。