不是每個人的出場都能夠光鮮亮麗，凱澤西作為一款進(jìn)口運(yùn)動中高級轎跑，它沒有一副猙獰兇狠的臉相，還有聽上去就已經(jīng)乏然無趣的動力總成，讓人絲毫嗅不到運(yùn)動氣息。不過凱澤西每一次都能用駕駛者嘴角上的微笑作出回應(yīng)，用深刻的印象烙印下“不該被遺忘的精靈”這個身份標(biāo)記。

或許四驅(qū)版本才更得凱澤西的精髓，或許手動版本才更具操控的樂趣，但試駕車卻是不折不扣的兩驅(qū)CVT版本，具體車型為2.4L兩驅(qū)CVT標(biāo)準(zhǔn)版，售價為19.88萬。沒有了這些被熱血青年供奉為激情助燃劑的法寶，它的身上還有多少操控味道可供把玩和壓榨？幸好生性活潑的凱澤西并不會因此而甘于安分地當(dāng)一張無趣的行走沙發(fā)，這讓我們感到更加好奇，究竟扎實(shí)的基本功能為我們帶來多少運(yùn)動風(fēng)味？

●四個問題幫你快速了解凱澤西實(shí)力

Q1：凱澤西適合我嗎？

如果你生性低調(diào)不好張揚(yáng)，崇尚清爽簡約的設(shè)計；如果你還要每天接送小孩甚至假日帶上一家人出游，如果你每天在下班回家路上還有用之不盡的精力，那么剩下的就僅僅是成為凱澤西車主，它都能夠滿足你以上的要求。

Q2：維修保養(yǎng)還方便嗎？

凱澤西是全進(jìn)口車型，在做工方面或許會更有優(yōu)勢，但這也使它的身份多了一些孤傲，不及競爭對手接地氣，對維修保養(yǎng)方面自然會帶來一些困擾。而且4S店網(wǎng)絡(luò)普及率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及競爭對手，加上車型保有量本來就不高，所以保養(yǎng)維修起來或許會存在一定困難，不過在大城市在這方面都不會有太大問題。

Q3：凱澤西足夠?qū)嵱脝幔?/p>

這對于不少鋼炮或者平民跑車來說或許是一個讓人掃興的話題，但偏偏在凱澤西身上卻是讓人眉開眼笑的額外紅利，細(xì)致貼心的人性化內(nèi)飾設(shè)計，不錯的空間表現(xiàn)……這些都讓凱澤西在講求運(yùn)動之余同樣親民。

Q4：沒有了四驅(qū)或手動，標(biāo)準(zhǔn)版CVT車型吸引力夠大嗎？

四驅(qū)和手動車型是凱澤西對比起競爭車型更具吸引力的賣點(diǎn)所在，不過標(biāo)準(zhǔn)版CVT車型會更加符合實(shí)際，在價格方面算上優(yōu)惠幅度CVT標(biāo)準(zhǔn)版相比起中高配車型更加具有優(yōu)勢，CVT變速箱相比起手動在日常上下班路況當(dāng)中也更加省心，這些都是不能忽視的實(shí)在優(yōu)點(diǎn)。

●外觀：運(yùn)動并低調(diào)著

凱澤西有著非常飽滿的輪廓，特別是在當(dāng)下處處追求緊湊的運(yùn)動風(fēng)格對比下尤為明顯，飽滿有力的車身在視覺效果上讓人感覺它比小鋼炮更具小鋼炮風(fēng)范。在整體的線條上，凱澤西的處理同樣沒有追求大行其道的鋒利設(shè)計，流暢豐滿的線條同樣帶來動感的效果。

在尺寸上，凱澤西相比起其他中型車在長度上落后不少，這也是凱澤西在視覺效果上顯得更加飽滿有力的原因，但是實(shí)際騰挪身手起來也收獲了更加靈活自如的先天優(yōu)勢。2700mm的軸距只是和不少的緊湊型車相若，所以不少人都會關(guān)心它的后排舒適性能否達(dá)到中級車級別。

凱澤西并不善于用兇狠的臉相唬人，它的運(yùn)動風(fēng)格更多地是用飽滿有力的輪廓和非常大的頭燈和中網(wǎng)設(shè)計所支撐起來，這樣的風(fēng)格讓它看起來具備一種其它競爭對手所不具備的精靈個性，同樣讓人感到新鮮。而且對于中型車的大部分用戶家庭群體來說，這樣的前臉是非常親和的，不至于嚇跑老人和小孩，偏家用風(fēng)格的大眾化設(shè)計讓人感覺溫馨和舒服自然。

簡單的前臉并不缺少激動人心的元素，只是不及其他車型來得那么夸張直白，畢竟裝飾只是點(diǎn)綴，并不能夠喧賓奪主，優(yōu)異的戰(zhàn)績并不是靠嘩眾取寵的裝飾帶來的，簡單更能激發(fā)隨時沖鋒陷陣的。無論是大燈還是中網(wǎng)，顯得足夠具有力量感，熏黑的中網(wǎng)帶來足夠運(yùn)動的效果，讓人感受到武士般的神秘感。

側(cè)面部分在中間顯得非常飽滿，但車頭沒有修長的線條設(shè)計，后部也顯得比較單調(diào)，但整體的比例還算協(xié)調(diào)，雖然不顯擁擠，但尺寸上比起主流中級車卻不夠討好。

尾部的亮點(diǎn)不少，整體線條輪廓向外延伸，比起其他車型僅僅是在枯燥的平面上小打小鬧要高明得多。尤其是上方豐滿的上翹設(shè)計既性感又帶來不錯的動感效果，下方保險桿在這樣飽滿的設(shè)計下更加顯得立體突出，厚重感十足，夸張的排氣管裝飾同樣非常搶眼，兩邊對稱的大三角形讓尾部顯得不再單調(diào)。

18寸的輪轂非常具有質(zhì)感，它所帶出來的這種不刺眼的光澤非常符合凱澤西的定位，運(yùn)動并低調(diào)著。不過這樣的輪轂款式只出現(xiàn)在最頂配車型上，試駕車通過選裝才配上，但效果很不錯。輪胎型號為優(yōu)科豪馬decibel E70，該系列的定位并不偏向運(yùn)動性，主要是在靜音效果上有突出的優(yōu)勢，在抓地力和操控性能方面也還不錯，尺寸為235/45 R18。

●內(nèi)飾：居家風(fēng)格十足

內(nèi)飾的風(fēng)格無論從布局還是色彩上都顯得非常居家，這種簡潔明快的風(fēng)格也是大部分日系家用中級車所偏好的，雖然凱澤西定位運(yùn)動，但從內(nèi)飾上所表現(xiàn)出來的還是實(shí)在舒適的溫馨一面。內(nèi)飾的線條比較簡單，雖然視覺效果上不夠刺激，但好處就是不顯過時，怎么看都還算順眼。

內(nèi)飾的設(shè)計在視覺效果上給人帶來非常舒服的感覺，實(shí)際用料也同樣非常親近，雖然面板凹凸紋路并不是太好看，但手感比較軟，亮銀裝飾算是為內(nèi)飾增添了一些時尚感，而且保守不夸張的線條使得在今天也不顯過時，低配車型在門板扶手附近雖然采用絨布面料，不過手感也還不錯。

配置方面凱澤西沒有太多突出的亮點(diǎn)，能夠跟上中級車的主流配置。中控空調(diào)和多媒體區(qū)域的設(shè)計則以實(shí)用為主要考慮，這從巨大的按鍵和旋鈕就能看出，基本不可能會因?yàn)榘村e按鍵而誤操作，上手也非常容易，就像擺弄家中電器一樣熟悉親切，在這些細(xì)節(jié)中可以看出凱澤西始終在營造一種舒適自在的家的氛圍。

試駕車選裝了手感更加出色的真皮方向盤，高配車型還帶有換擋撥片，方向盤一側(cè)有定速巡航按鍵，但這些配置在這一級別中已經(jīng)十分常見，即便是帶有ACC自適應(yīng)巡航的高配中級車也并不少見。方向盤的手感非常棒，大小也合適，簡單的設(shè)計散發(fā)著純粹的操控味道。

儀表盤同樣十分簡潔，并沒有過分賣弄科技感，當(dāng)然這也是凱澤西比起現(xiàn)在的中級車所欠缺的一大武器，鍍鉻裝飾圈劃分了清晰的左右兩個指示區(qū)間，中央的顯示屏面積有些小，顯示的信息也不算太豐富。

●空間：身板小能耐大

乘坐空間：

這臺低配車型采用的絨布座椅在舒適性方面表現(xiàn)不差，造型很不錯，給人感覺非常運(yùn)動緊湊，但包裹不算特別緊湊。182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，而且前風(fēng)擋傾斜幅度比較大，坐姿比較靠后，視野或許會有些不習(xí)慣。

后排座椅坐墊柔軟程度不錯，坐墊也并沒有因?yàn)檩S距的關(guān)系而變短，乘坐感受還是比較舒適，身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部還有兩指空余，但腿部僅有一拳空余，比起主流的中級車都要遜色不少。

儲物空間：

凱澤西的儲物空間同樣不錯，前排方面對駕駛員的照顧尤其周到，方向盤一側(cè)有一個小儲物格，但基本上手機(jī)都不能完全放進(jìn)去，更適合放一些卡片。但中控臺下方的儲物格就要好得多，開口和內(nèi)部都非常大，而且里邊還有絨面保護(hù)，非常適合放手機(jī)。至于扶手箱內(nèi)部比較小，只能零散地放一些雜物，但整體出色的做工還是讓人留下了深刻的印象。

后方的扶手帶有杯架，但除此以外沒有其他儲物格，空調(diào)出風(fēng)口下方也沒有設(shè)置儲物格，對于后排乘客的儲物需求來說這樣的表現(xiàn)顯然還未能滿足。

行李箱內(nèi)部空間平整，實(shí)用性并不差，實(shí)際容積為461L。

●操控和測試：不加修飾的純粹味道

凱澤西搭配2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力178PS，最大扭矩230N·m，這臺發(fā)動機(jī)同樣裝配在超級維特拉身上，在國內(nèi)市場出現(xiàn)率并不算高，它的輸出數(shù)據(jù)和同級別日系車型處在相近的水平。

凱澤西除了最低配配置6速手動變速箱外，其他均配置CVT變速箱，但高配車型帶有換擋撥片。變速箱手動模式能模擬6個擋位，擋把上手動模式少見的上減下加操作方式同樣揭示凱澤西的運(yùn)動風(fēng)。

2.4L+CVT的動力組合似乎還不能讓凱澤西領(lǐng)取操控運(yùn)動會的入場卷，不過比賽并不是在永遠(yuǎn)在悶頭向前跑的運(yùn)動場上，讓人暈頭轉(zhuǎn)向的市區(qū)路況也是不得不經(jīng)歷的考驗(yàn)。在這樣的路況當(dāng)中，凱澤西不急躁的起步表現(xiàn)就顯得非常討好，油門輕重拿捏得當(dāng)，2.4L發(fā)動機(jī)在低扭有著非常不錯的表現(xiàn)，在頻繁走走停停的市區(qū)道路中沒有半分拖泥帶水，始終輕快爽朗。

低扭的表現(xiàn)雖然非常輕快，但凱澤西卻不像其他運(yùn)動型車那樣喜歡扯著嗓子滿大街叫囂挑事，在CVT變速箱的梳理之下，發(fā)動機(jī)的輸出不顯暴躁，一招一式了然于胸，看似平淡如水卻是殺人于無形的上乘拳法套路。除了在低扭中的表現(xiàn)給人留下深刻的印象之外，中高轉(zhuǎn)速也表現(xiàn)得不錯，畢竟排量上的優(yōu)勢保證了凱澤西在中高轉(zhuǎn)速不拖后腿的表現(xiàn)，這點(diǎn)和許多同等排量級別的日系車差不多。

CVT變速箱習(xí)慣平鋪直敘，所以雖然加速并不慢，但卻沒有太多感官上的刺激能夠殘留在腦海中讓人回味。不加思索地深踩油門，CVT變速箱自然會幫你妥善地安排一切，雖然整體看似慢條斯理，但等你回過神來便已經(jīng)接近被吊銷駕照的邊緣。還嫌欠缺了點(diǎn)激情？好在手動模式還能為凱澤西撒點(diǎn)鹽花調(diào)味一把，保持在高轉(zhuǎn)區(qū)間響應(yīng)更加順暢，提神功效比保健品還管用。

凱澤西采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，整體感覺非常扎實(shí)，與其他日系中級車軟綿舒適的質(zhì)感截然不同，功力深厚且穩(wěn)重的下盤功夫在彎道當(dāng)中尤其能夠展現(xiàn)出來，支撐非常到位，一絲一毫都在掌握之中，表現(xiàn)非常氣定神閑。方向盤的手感非常沉，但路感的反饋卻真實(shí)得猶如和路面在直接對話，指向也十分清晰，轉(zhuǎn)向方面的樂趣并不少。

百公里加速：

起步姿態(tài)沒有展現(xiàn)半分兇相，而且在CVT變速箱的柔順梳理之下，頭段的最大G值也僅有0.58左右，但一路下來加速度保持得比較平均，最終成績?yōu)?.55秒。

百公里制動：

凱澤西較硬的懸掛使它在全力剎車時有較好的姿態(tài)，制動力輸出曲線也沒有太大起伏，最終成績?yōu)?2.33米。

總結(jié)：

什么是運(yùn)動？切二擋7300干它算是運(yùn)動，不知疲倦地一次又一次刷新紐北成績也是運(yùn)動，甚至在山路中展現(xiàn)矯健身手至滿身大汗淋漓也是運(yùn)動。激烈得火花四濺自然是運(yùn)動不假，但以柔克剛同樣是運(yùn)動的一種，雖然沒有筋疲力盡帶來的快感，但也能讓人感到酣暢淋漓，正如凱澤西，雖然一招一式間并沒有展現(xiàn)出懾人的剛勁，但它卻在用扎實(shí)的基本功助你靈活游走在城市和山村之間，為你提供真實(shí)直接沒有距離感的操控體驗(yàn)……這些同樣也是運(yùn)動給人留下的難忘印象。