7座SUV近期在國內(nèi)的需求越來越大，對于這塊肥肉市場不吃就浪費了。于是，北京現(xiàn)代搶先出手了，引入了傳說中的ix45，但中文名字依然叫新勝達。這是個閃亮的組合，7座設計搭配2.0T發(fā)動機，如果再加上北京現(xiàn)代一向以來的性價比傳統(tǒng)，綜合起來產(chǎn)品的殺傷力還是挺大的。

● 試駕感受：2.0T發(fā)動機低扭充沛 懸掛調(diào)教偏硬

這是北京現(xiàn)代，也是國產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動機，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動力總成的新時代嗎？從參數(shù)上看，這款發(fā)動機的水平已經(jīng)達到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動機，而非全新的Nu系列發(fā)動機，如果換成后者，效果又會是怎樣的呢？

現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運動檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗。

對于這臺搭載2.0T GDi發(fā)動機的高配車型，這次試駕主要選取了城市道路為主，當然也有一小段的非鋪裝路面，對于車輛的動力性能以及底盤調(diào)教都是個考驗，如有破綻必定能暴露出來。

發(fā)動機在接近2000rpm時即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會讓您越走越快，在城市中行駛干脆利索。只要發(fā)動機超過2000rpm，發(fā)動機就能始終憋著一股勁，帶動車輛輕松前進。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應速度，建議還是使用手動模式保持擋位吧。不過遺憾的是時速超過70km/h之后，由于本身體重過大的原因，動力表現(xiàn)有所折扣。

說實在，新勝達的避震并沒有給筆者帶來SUV的感覺，廠方似乎直接用了一套轎車的避震，而且懸掛的行程也并不長，所以在彎道與高速駕駛時行駛穩(wěn)定性確實比較出色，當然另外一個結(jié)果就是路面的任意坑洼都可以輕松反饋到車內(nèi)，舒適性方面比起正統(tǒng)的SUV來說并不是非常給力。

駛離城市路，我們進入了一條非鋪裝的坑洼路面，是時候輪到底盤和懸掛接受考驗了。新勝達的懸掛設定比較硬朗，來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內(nèi)乘客會晃得比跳屌絲舞還厲害，舒適性也會受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時，盡量還是調(diào)整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險杠。

新勝達的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強度，“輕”模式下方向幾乎一個手指都能完成轉(zhuǎn)向，應該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉(zhuǎn)向時的指向性并沒提升。無論結(jié)果如何，這也算是人性化設計上的一個進步，值得肯定。

●測試：加速略有失望 剎車水平中等

加速測試

之前也說過新勝達使用的避震與轎車相似，所以起步時因為懸掛韌度足夠的原因，新勝達并沒有出現(xiàn)其他SUV明顯抬頭的程度。

制動測試

制動過程中，新勝達的巨大體重還是讓前懸掛下榻了，點頭現(xiàn)象比較明顯。整個制動過程力度還是比較均勻的，但即將停止的時候，車輛會出現(xiàn)一些輕微晃動的情況。

噪音測試

勝達的噪音不如人意，怠速達到了45.8分貝的噪音，在這個級別的車型算是較高了，時速60km/h是噪音達到了62.5分貝，90km/h為65.1分貝，120km/h為71.2分貝。

● 總結(jié)：

優(yōu)點：

七個座位

配置極其豐富

缺點：

超過70km/h后力度不足

舒適性同級別較弱

從車子的情況來看，車身尺寸、7座設計、T動力以及豐富的電子設備，都讓新勝達具備了不錯的競爭力。但這個還不是關鍵所在，價格定位才是。從廠家透露的信息看來，新勝達的定位介于途觀與漢蘭達之間，而目前這個細分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價按照北京現(xiàn)代一貫的性價比路線，那么新勝達應該大有作為，甚至有可能成為7座SUV市場的新起點?；顒咏Y(jié)束后試駕了一下2.4L車型，其實動力水平應付日常使用還是可以的，并非雞肋，乞丐版車型估計會受到講求實用性的用戶追捧。