拿下了2014年度SUV總銷量第五名的福特翼虎證明了自己的成功，但福特并沒有因此停下進取的腳步。這是一個講求效率的年代，福特沒有把升級的精力放在已經(jīng)足夠時尚的外型和內(nèi)飾上，而是從“芯”升級，提高效率。

那么換了“芯”的翼虎新在哪里？1.5T渦輪增壓發(fā)動機有何能耐？今天就讓我們來一探究竟。

●快速了解2015款福特翼虎1.5T

Q1：福特新翼虎新在哪里？

本就擁有動感外型的翼虎沒有在外型上做出改變，就現(xiàn)在看來它依舊時尚運動；內(nèi)飾方面也依舊，保留了層次感極強的中控臺設計。

此外，為了照顧后排乘客，座椅坐墊的長度與厚度都有所提升，并且在頂配車型上更是增加了深色豪華真皮座椅，其舒適性堪比豪華轎車。

除了細節(jié)的提升，新翼虎備受關(guān)注的升級重點在于用更高效的1.5T渦輪增壓發(fā)動機替換了上代1.6T發(fā)動機，并且增加了發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，以全“芯”突顯全新。

Q2：這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機有何能耐？

效率是此次升級的主旋律，減少了0.1L的排量換來的不僅是更經(jīng)濟的燃油消耗，作為福特EcoBoost家族的第五個成員，1.5L GTDi渦輪增壓發(fā)動機結(jié)合了直噴與雙獨立可變氣門技術(shù)，在6000rpm時能輸出最大181馬力，這比1.6T發(fā)動機提升了約4馬力，2000-4500rpm時能保持240N?m的最大扭矩，與1.6T發(fā)動機保持一致，新增的S/S發(fā)動機啟停系統(tǒng)也能為燃油經(jīng)濟性帶來約4%的提升。

Q3：S/S自動啟停系統(tǒng)好用嗎？

翼虎的自動啟停系統(tǒng)的邏輯性比較好，介入過程平順、自然，實際使用起來不會“過于敏感”（稍有動作便會啟動發(fā)動機）。車輛停穩(wěn)后自動熄火，此時掛入N檔或P檔，拉起手剎，松開剎車踏板，發(fā)動機依然不會介入工作，只有將檔位掛入D檔發(fā)動機才會再次啟動。在駕駛席安全帶解除或駕駛席車門打開時，發(fā)動機也會再次啟動，以免離車后忘記熄火鎖車。

●動力與試駕：高效的小排量

雖然換用了排量更小的發(fā)動機，但這臺1.5T EcoBoost GTDi發(fā)動機的功率比之前的1.6T發(fā)動機動力有所上升，達到了133kW（181PS）/6000rpm和240N?m/2000-4500rpm。福特在這臺發(fā)動機上采用了比較先進的技術(shù)，通過在正時皮帶傳動泵上整合電控離合器，這進一步提升了工作效率并縮短了預熱時間，并且該發(fā)動機上還采用了水冷式進氣冷卻器，以提升發(fā)動機進氣效率。

至于實際表現(xiàn)嘛，確實有點出乎我的意料，起步提速絕不是你想象中1.5T那般無力，油門被調(diào)教得比較敏感，輕點油門就能感覺到它的活躍。

翼虎的轉(zhuǎn)速攀升得比較快，若是舍得給油，初段表現(xiàn)真可以用生猛來形容，并且渦輪遲滯并不明顯。加速的后段則有點“雷聲大雨點小”，發(fā)動機的轟鳴聲依舊好聽，只是推背感沒有聽起來那樣犀利。

這臺6速手自一體變速箱能較好地迎合駕駛員的意圖，“D檔”下稍微深踩油門，變速箱會將換擋時機延遲到4000rpm以上以獲得更強的動力?！癝檔”時更是有逼近紅線區(qū)換擋的潛力。

翼虎采用了電動助力轉(zhuǎn)向，手感輕巧但路感有些模糊，車頭的響應非常迅速，沒有傳統(tǒng)SUV給人那種笨重的感覺。

新翼虎的底盤延續(xù)了舒適安穩(wěn)的風格，加上柔軟加厚的后排座椅，舒適性非常不錯。避震的響應也很積極，對路面細碎的震動過濾得比較干凈，富有韌性的懸掛讓翼虎開起來不會有傳統(tǒng)越野車那種忽忽悠悠的感覺。

●測試：動力夠用制動優(yōu)秀

翼虎的起步初段還是比較生猛的，240N?m的最大扭矩在通過適時四驅(qū)系統(tǒng)分配到4個車輪上，起步時不會出現(xiàn)打滑，急加速時姿態(tài)也較為平穩(wěn)。

從曲線上也可以看到，由于排量有限，翼虎1.5T在中后端的加速度會弱許多，最終10.08秒的百公里加速成績與翼虎1.6T的9.85秒相差無幾。

由于懸架行程比較長并且偏舒適，緊急制動時翼虎的“點頭”現(xiàn)象比較明顯。最終的剎車成績達到39.45米，這對于一臺SUV來說相當不錯了。

●油耗測試：

此次油耗測試全程共計137.5公里，約有一半為環(huán)城快速路，另一半則為城市普通公路，全程大約有1/5的擁堵路況。跑完后最終消耗燃油（95#）12.1升，通過計算得出翼虎1.5T的百公里油耗約為8.8L，行車電腦顯示的平均油耗為8.1L/100km。

●噪音測試：

除油耗表現(xiàn)外，日常駕駛旅途中車內(nèi)噪音同樣是車主所關(guān)心的，我們選擇了一條安靜的道路進行測量，成績分別為42.1分貝（怠速）、59.7分貝（60km/h）、63.9分貝（90km/h）和68.3分貝（120km/h）。

翼虎1.5T的隔音表現(xiàn)不錯，福特有意營造的高轉(zhuǎn)時的排氣聲浪是噪音的主要來源。

翼虎 1.5 GTDi 四驅(qū)精英型

整體評價：新動力加身的翼虎雖然排量有所降低，但更新的技術(shù)和運動化的調(diào)教都讓它在動態(tài)表現(xiàn)上完全不輸舊款車型，其高效的表現(xiàn)令人放心。當然，若是追求更強勁動力的話，翼虎2.0T或許會是您更好的選擇。

優(yōu)點

1、 座椅有優(yōu)化，乘坐更舒適

2、 初段動力好，油門踏板敏感

3、 底盤扎實不飄忽

缺點
1、 高轉(zhuǎn)時噪音略大

2、 變速箱升檔不夠積極