三菱在國內(nèi)的緊湊級(jí)SUV市場共投放了兩款車型，一個(gè)是歐藍(lán)德一個(gè)就是勁炫。早期，勁炫與歐藍(lán)德一樣都是以進(jìn)口的身份引進(jìn)國內(nèi)，不過在兩年之后便轉(zhuǎn)為國產(chǎn)，更親民的售價(jià)也讓勁炫成為了三菱里走量的角色。在今年北京車展上，廣汽三菱為消費(fèi)者帶來了兩款新勁炫車型的上市，一款為1.6L 手動(dòng)兩驅(qū)先鋒版，另一款就是我們此次的測試車型-2.0L CVT兩驅(qū)領(lǐng)航版。

● 新勁炫都有什么變化？

新勁炫最大的變化就是對(duì)外觀的精進(jìn)，整體延續(xù)了海外版最新的設(shè)計(jì)語言。外觀上最明顯的改進(jìn)就是采用了全新造型的前保險(xiǎn)杠，帶有兩顆“獠牙”的新前臉在提升了時(shí)尚感的同時(shí)也去比老款看上去兇狠了一些，層次感也是更加鮮明，設(shè)計(jì)風(fēng)格向“大哥”歐藍(lán)德靠攏。

外觀經(jīng)過改進(jìn)之后，新勁炫的車身尺寸也隨之有小幅提升，除了1770mm的寬度沒有變化之外，長度和高度都增加到了4375mm和1625mm，軸距仍為2670mm。另外，廣汽三菱還為新勁炫提供了一款全新造型的輪轂，整體的運(yùn)動(dòng)感得到提升。

新勁炫的內(nèi)飾整體造型沒有變化，還是三菱家族典型的簡潔、整齊的風(fēng)格，車內(nèi)大部分采用了塑料材質(zhì)，但是表面經(jīng)過處理，摸上去不會(huì)有特別廉價(jià)的感覺。新勁炫內(nèi)飾最大的不同就是升級(jí)了中控操作系統(tǒng)，采用了更顯科技感且尺寸超大的10.1英寸觸摸顯示屏，內(nèi)飾的整體氣質(zhì)也更符合當(dāng)下的潮流。

● 駕駛：后段動(dòng)力充沛 底盤偏運(yùn)動(dòng)

新勁炫全系分為1.6L以及2.0L兩種排量，我們這臺(tái)測試車輛搭載的是型號(hào)為4B11的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了多點(diǎn)電噴的供油方式，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4200rpm。

與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可以模擬6前速的CVT變速箱，與歐藍(lán)德不同的是，此款變速箱除了可以模擬手動(dòng)模式外，并沒有運(yùn)動(dòng)、低速以及ECO節(jié)油擋位。

雖然要比歐藍(lán)德小一號(hào)，但是同樣采用了高坐姿的勁炫，坐在車內(nèi)依然也有著非常開闊的駕駛視野。在城市級(jí)SUV中，三菱品牌下車款的視野一向都要優(yōu)于市場上大部分的同級(jí)對(duì)手，這種高角度的設(shè)計(jì)，另車頭前方一切的路況幾乎都可以盡收眼底，對(duì)跟車距離的掌握也會(huì)更得心應(yīng)手。

勁炫上的這臺(tái)4B11 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)值要比歐藍(lán)德的4J11 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高，但由于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)都偏向高轉(zhuǎn)速，所以在低速時(shí)很難察覺到差異。勁炫在低轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)還是偏向溫和，不會(huì)感覺到會(huì)有太強(qiáng)的動(dòng)力輸出，加速感不如搭載渦輪機(jī)的同級(jí)車型，但好在勁炫整體的響應(yīng)速度還算靈敏，油門稍有改變車速也會(huì)跟著變化，只是瞬間提速的快感沒有那么濃重。

在自動(dòng)擋模式下，廠家對(duì)勁炫的設(shè)定還是以舒適、節(jié)油為主，這里有一個(gè)小細(xì)節(jié)：比如在80km/h的時(shí)速下，我用手動(dòng)模式把擋位升至最高，然后再把變速箱模式切到自動(dòng)擋，這時(shí)會(huì)有一個(gè)大約500rpm的轉(zhuǎn)速跌落，也就是說在同等車速下，自動(dòng)模式會(huì)把轉(zhuǎn)速控制得更低，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到更節(jié)油的目的。勻速下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過2000rpm。而當(dāng)你需要急加速超車時(shí)，變速箱也可以在最快時(shí)間內(nèi)把轉(zhuǎn)速拉升至發(fā)力區(qū)，不管是從舒適性還是從速度上講，此款CVT變速箱的表現(xiàn)都能令人非常滿意。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，勁炫更為運(yùn)動(dòng)的那一面就會(huì)被激發(fā)出來，動(dòng)力表現(xiàn)一下就會(huì)從溫和變成為充沛，加速時(shí)的推背感也會(huì)更加明顯和厚重，基本上就是同級(jí)渦輪機(jī)開始性能衰減時(shí)才是它開始發(fā)力的時(shí)候。所以相比之下我更愿意用手動(dòng)模式去駕駛，想要有隨叫隨到的動(dòng)力那就必須把轉(zhuǎn)速保持在發(fā)力區(qū)，哪怕車速超過100km/h，還會(huì)有足夠的儲(chǔ)備力量保證后段的加速，對(duì)車輛動(dòng)力輸出的把控也更能得心應(yīng)手。

勁炫的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)有著非常輕盈的轉(zhuǎn)向力度，而當(dāng)車速升高了之后，轉(zhuǎn)向力又會(huì)收緊而變得謹(jǐn)慎。勁炫的底盤風(fēng)格與歐藍(lán)德的非常相像，都有著那種剛中帶柔的表現(xiàn)。在城市中這種調(diào)校方式可能會(huì)讓你覺得有些硬朗，過坎兒時(shí)雖然可以吸收不平，但是坐在車內(nèi)還是會(huì)感覺到會(huì)比其他城市SUV要顛一些。但是在在彎道較多的山道上駕駛時(shí)，支撐力極強(qiáng)的懸掛就顯示出了優(yōu)勢，身穩(wěn)定性非常高，過彎速度可以保持得更快，車輛極限也是會(huì)被后延，而且車底盤整體的反應(yīng)速度也是要靈敏、輕盈得多，勁炫的底盤設(shè)定屬于那種非常平衡的類型。

● 性能測試：

0-100km/h加速測試

以往測試之前我們都會(huì)手動(dòng)關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但由于新勁炫2.0L兩驅(qū) 旗艦版并沒有裝配此配置，所以起步時(shí)我們省去了這一步。CVT變速箱把轉(zhuǎn)速控制在2300rpm上下，勁炫起步時(shí)的狀態(tài)非常穩(wěn)定，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪并沒有出現(xiàn)任何打滑，加速的力度比較均勻，沒有太強(qiáng)烈的推背感覺，速度整體攀升得趨于線性。

100km/h-0制動(dòng)測試

勁炫的剎車踏板比較緊，測試時(shí)要比一般的日系車踩得更用力一些。制動(dòng)時(shí)，速度下降的非常明顯和迅速，整個(gè)剎車過程沒有太過明顯的剎車分界點(diǎn)，制動(dòng)力始終都保持著一種強(qiáng)勁而有效的狀態(tài)，可以明顯感覺到ABS介入得非常迅速，反饋到剎車踏板上的回彈力度也被弱化，彈腳的感覺被控制得適中。

總結(jié)：

廣汽三菱此次對(duì)2016款勁炫并沒有采取全系替換的做法，而是用增加兩款車型的形式推出上市。不管是用怎樣的方式面對(duì)消費(fèi)者，作為三菱走量的SUV車型，高品質(zhì)與高性價(jià)比以及三菱頗為運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校一直是勁炫主打的特點(diǎn)，也得到了很多年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。雖然2016款勁炫的改進(jìn)幅度很小，但是外觀上的變動(dòng)以及新增的大屏娛樂系統(tǒng)，無疑都是為了讓勁炫能更跟得上潮流的腳步，在國內(nèi)火熱的緊湊級(jí)SUV市場的競爭力更強(qiáng)。