如果見(jiàn)到一部老款天籟，自然而然就會(huì)想到中年大叔，而談到老款邁騰呢，那則是愛(ài)好運(yùn)動(dòng)的年輕人。但遺憾的是往事如風(fēng)，以前愛(ài)好運(yùn)動(dòng)的年輕人終于醒悟，加長(zhǎng)后的邁騰變成了顧家好男人，而一貫被認(rèn)為中年大叔的天籟則開(kāi)始轉(zhuǎn)型年輕顧家男，如今的時(shí)代到底是怎么了？

新世代天籟比起老款可不是變了一丁半點(diǎn)，不過(guò)這也是時(shí)代進(jìn)步的必然結(jié)果，相比之下筆者更關(guān)心它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差異會(huì)有怎樣的改變，所以此次我們選用了預(yù)售價(jià)為23萬(wàn)的新世代天籟2.5L 豪華版與售價(jià)23.23萬(wàn)的邁騰1.8TSI 豪華型進(jìn)行對(duì)比，好吧，廢話到此結(jié)束，接下來(lái)就進(jìn)入正題。

● 外觀：線條美與剛毅美 風(fēng)格迥異

新世代天籟的尺寸與邁騰（B7L）的尺寸非常相近，長(zhǎng)寬高各個(gè)參數(shù)之間最大差值為15mm，最小差值僅為3mm，或許以下圖片會(huì)讓你感覺(jué)邁騰更大一些，事實(shí)上這是視覺(jué)元素的效果，新世代天籟尺寸在更方面都要優(yōu)于邁騰，當(dāng)然除了在軸距方面略微遜色37mm。

新世代天籟采用了最新的家族臉譜，在這種潮流大勢(shì)中也是必然結(jié)果，可喜可賀的是日產(chǎn)保留了每個(gè)車型各自的特點(diǎn)。提到邁騰筆者忍不住又要用到“大眾臉”這個(gè)字眼了，我相信買(mǎi)一臺(tái)邁騰卻遇到捷達(dá)和你長(zhǎng)的一張臉，您心里一定不開(kāi)心。

從側(cè)面更可以發(fā)現(xiàn)兩車迥異的風(fēng)格，邁騰走的是大眾一貫穩(wěn)重的路子，而新世代天籟在線條上面采用了更柔美的特點(diǎn)，如果說(shuō)兩者都是顧家男的話，那么邁騰則是一名呆板的顧家男，而天籟則是一名活潑的顧家男。

燈光配置兩車有一定差別，邁騰使用的是遠(yuǎn)近光氙氣燈，而天籟則是近光氙氣燈，遠(yuǎn)光鹵素?zé)?，其?shí)這種組合在大霧天氣會(huì)更加實(shí)用，而日間行車燈天籟則使用了非常內(nèi)斂的設(shè)計(jì)，不仔細(xì)觀察還不容易發(fā)現(xiàn)，其次邁騰除了還多配備了一枚彎道輔助燈。

新世代天籟在腰部線條作出了較大調(diào)整，多少有些英菲尼迪M系列的味道，不管新世代天籟有沒(méi)有因此令人感覺(jué)高檔，但起碼中年大叔的口號(hào)是可以排除了。而邁騰身上的直線條，比起天籟的設(shè)計(jì)似乎就顯得呆板了。

就屁股而言，筆者更喜歡新世代天籟，起碼寬大的“臀部”就給人一副好生相的感覺(jué)，加上上翹的尾箱蓋與銳利的尾燈，趕上時(shí)髦是不成問(wèn)題了。而邁騰的尾部則是一副標(biāo)準(zhǔn)的大眾樣，除了符合中國(guó)人大氣的審美觀之外，我很難再給出什么形容詞。其中兩車的尾燈組兩車都采用了LED光源，這方面倒是沒(méi)什么可挑剔的。

輪胎方面天籟使用了215/55 R17的尺寸，邁騰則采用了235/45 R17的尺寸。其中天籟采用的是米其林PRIMACY LC 博悅，該款輪胎比較注重節(jié)油和靜音性能，而邁騰則采用了固特異的Excellence輪胎，是一款兼顧操控和舒適性的輪胎。在備胎方面新世代天籟要厚道一些，配備了全尺寸的備胎，而邁騰則是采用了一條205/55 R16的輪胎作為備胎。

● 內(nèi)飾：用料做工相當(dāng) 天籟配置更厚道

如果在外觀的講述并沒(méi)有讓你體會(huì)到兩位顧家男的差異，那么在內(nèi)飾方面筆者相信你一定會(huì)有更深刻的感受，新時(shí)代天籟內(nèi)飾除布局和配置做出了較大調(diào)整之外，還加入了全黑內(nèi)飾，氛圍感更加年輕。而邁騰則是那副“榮辱不驚”的套娃路線，相比下似乎太過(guò)簡(jiǎn)潔了。

兩車的內(nèi)飾用料做工幾乎一致，兩車在中控臺(tái)方面都采用了軟性塑膠，但相比之下邁騰的似乎要柔軟一些。而在車門(mén)扶手方面兩車都選用了真皮材料，雖然真皮的質(zhì)感差異不大，但內(nèi)部的填充物厚度而言，天籟的要更厚更柔軟。同時(shí)在車窗玻璃方面，天籟的前窗玻璃要比邁騰多出了一毫米，隔音效果更加出色，而后窗厚度則是幾乎一致。其中需要吐槽的是天籟的車窗控制居然不是四窗一鍵升降，僅駕駛位擁有一鍵降窗的空能。

天籟的方向盤(pán)采用了較厚真皮包裹，整個(gè)方向盤(pán)造型沒(méi)有采用大量的運(yùn)動(dòng)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，所以天籟的方向盤(pán)無(wú)論在任何握起來(lái)手感差異不大，都是舒舒服服的質(zhì)感，而邁騰的方向盤(pán)采用了3點(diǎn)與9點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)人體工程設(shè)計(jì)，手感比較出色，但整體來(lái)說(shuō)似乎有些硬邦邦的。

兩車的方向盤(pán)都集成了快捷按鈕，其中天籟的快捷按鈕更為全面，包含了多媒體、行車電腦控制、定速巡航，邁騰的快捷按鈕只有行車電腦控制及多媒體，其中天籟的按鈕布局設(shè)計(jì)也比邁騰更加合理，手部無(wú)需移動(dòng)的情況下拇指即可覆蓋全部區(qū)域。其中更令人贊嘆的是天籟還配備了固定式換擋撥片，手感與形狀都非常出色。

就儀表盤(pán)而言，新世代天籟的儀表盤(pán)要比邁騰的更加精致，刻度與數(shù)字的樣式也更加清晰，在行車電腦方面天籟還提供了一塊彩色液晶屏，比起邁騰使用的黑白屏幕要給力不少，同時(shí)這款彩色的屏幕是呈仰角的，更符合駕駛員的俯視視角。其中值得一提的是天籟的儀表盤(pán)包裹的更好，不會(huì)發(fā)生陽(yáng)光透入反射的尷尬現(xiàn)象。

兩車的多媒體系統(tǒng)都提供了彩色液晶觸摸屏，其中娛樂(lè)功能兩車都擁有USB、AUX等功能，但是！天籟的多媒體系統(tǒng)是帶有導(dǎo)航功能的，而且支持手寫(xiě)收入，而且還可以與carwings系統(tǒng)協(xié)同工作，避開(kāi)擁堵道路，這方面要比邁騰強(qiáng)出不少。

空調(diào)系統(tǒng)兩車都采用了目前主流的分區(qū)空調(diào)，其中的差別在于邁騰擁有自動(dòng)內(nèi)/外循環(huán)切換功能，在行車時(shí)會(huì)更加方便，無(wú)需手動(dòng)切換。

兩車都沒(méi)用采用全景天窗這種奢侈配置，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)還是天籟的天窗開(kāi)度更大，寬度達(dá)到了730mm，長(zhǎng)度為320mm。而邁騰的天窗寬度為650mm，長(zhǎng)度為270mm。整體來(lái)說(shuō)天籟的天窗要比邁騰多出80mm寬，50mm長(zhǎng)。

● 空間：天籟舒適出色 邁騰空間小勝

在文章第一頁(yè)的尺寸方面已經(jīng)提到了，邁騰的軸距比起天籟要有一些小又是，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)在實(shí)際體驗(yàn)中究竟有多大差別，接下來(lái)就看看我們180cm模特的體驗(yàn)結(jié)果吧。

從圖中可以直接看出，天籟與邁騰的座椅走的不是一個(gè)路線，天籟座椅那種臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面妥協(xié)，舒適性絲毫不弱于家里的沙發(fā)，據(jù)廠方說(shuō)法還能預(yù)防腰椎病，雖然邁騰的座椅多少都兼顧了舒適性，但相比之下還是有一定的差距，但邁騰的座椅在支撐感方面要比天籟的出色。

兩車的座椅調(diào)節(jié)功能都是一致的，都具備6向調(diào)節(jié)功能，而且?guī)в凶斡洃?，但不同的是天籟的座椅帶有通風(fēng)和加熱功能，比起邁騰僅有座椅加熱功能要給力不少。

后排座椅與前排座椅的差別一致，一個(gè)完全趨向于舒適性，一個(gè)則兼顧舒適性與包裹性。但個(gè)人感覺(jué)而言，單純注重舒適性的天籟后排在長(zhǎng)途旅行的時(shí)候會(huì)更舒服。

兩車在車身高度方面差異不大，但由于天籟座椅厚度較大的設(shè)定也減少了頭部空間，180cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下大約有兩指的距離，而邁騰的座椅坐姿比較低，體驗(yàn)者在正常坐姿下頭部有三指的距離。其中天籟的中央扶手設(shè)計(jì)比邁騰要好，把手放在換擋桿上方，手枕能夠很好的承托駕駛員的肘部。

180cm的體驗(yàn)者在天籟的后排頭部剛好觸頂，這也是與較厚的坐墊有關(guān)，腿部則有21cm的空間。在邁騰的后排頭部有一指的距離，其中邁騰頭部空間多一指的原因是天籟的座椅較厚，腿部則有27cm的空間，大約比天籟多出一拳的距離，不過(guò)邁騰作為B7L，這也是理所當(dāng)然的。

在地臺(tái)高度方面天籟具備較大優(yōu)勢(shì)，高度僅為16cm，而邁騰的地臺(tái)高度為19cm。在后排配置方面天籟和邁騰都擁有獨(dú)立出風(fēng)口，只不過(guò)邁騰還具備后排可調(diào)節(jié)式空調(diào)，而且還配備一個(gè)220V民用電插頭。

儲(chǔ)物空間

兩車的車內(nèi)儲(chǔ)物空間有一定差異，門(mén)板的儲(chǔ)物格相對(duì)來(lái)說(shuō)邁騰比較有優(yōu)勢(shì)，而在中控臺(tái)的儲(chǔ)物格方面則是天籟比較有優(yōu)勢(shì)，但邁騰的杯架帶有夾緊裝置，設(shè)計(jì)比較任性，手套箱方面則是天籟占據(jù)較大優(yōu)勢(shì)。另外值得一提的是邁騰的車內(nèi)儲(chǔ)物格帶有絨布，只不過(guò)掉毛的現(xiàn)象依舊存在。

新世代天籟的行李箱容積為508升，而邁騰的行李箱容積為565升，但經(jīng)過(guò)尺寸測(cè)量，可以發(fā)現(xiàn)天籟的尾箱寬度、長(zhǎng)度差別較小，但因?yàn)槠湮蚕溟_(kāi)口較大的緣故，實(shí)際使用起來(lái)天籟的尾箱范圍更加方便。

● 駕控：穩(wěn)重是共同主題 舒適與運(yùn)動(dòng)則為愛(ài)好

在談及駕駛體驗(yàn)之前，筆者想先說(shuō)一下兩車在城市駕駛的便捷性，何為便捷性呢？就是兩部車誰(shuí)在城市里更容易停車入庫(kù)，哪部車開(kāi)起來(lái)更為輕松。

天籟與邁騰都采用了全周雷達(dá)，但天籟還配備了四枚攝像頭，而邁騰僅有一枚。所以邁騰除了兼顧屁股后方的情況，而天籟則可以了解四周的情況。其中令人贊嘆的是天籟加入了倒車引導(dǎo)線，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大幫助。

在動(dòng)力方面，廠方提供2.5L QR25直四發(fā)動(dòng)機(jī)（與奇駿相同）代替了之前的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率為136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩為232N?m/4400rpm。比起之前的V6不過(guò)小了1kW，但燃油經(jīng)濟(jì)型和保養(yǎng)成本卻降低了不少。邁騰則是使用了1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩250N?m/1500-4500rpm。

新世代天籟采用了Xtronic CVT變速箱，升級(jí)后的這款變速箱可以達(dá)到普通變速箱8AT的水準(zhǔn)，更令人驚喜的是耐疲勞性有較大的突破。邁騰則是使用了7速DSG雙離合變速箱。

第一腳油門(mén)下去，兩車的區(qū)別就已經(jīng)有了明顯的差異，天籟的自然進(jìn)氣表現(xiàn)則是直接利落，平順的加速在市區(qū)行駛再舒服不過(guò)了。而邁騰需要一些猶豫動(dòng)力才開(kāi)始輸出，扭矩爆發(fā)出來(lái)后的動(dòng)力要比天籟要好，不過(guò)在平順性方面稍微差了一些。

變速箱方面兩車有本質(zhì)性的差異，天籟的Xtronic CVT變速箱首先要認(rèn)可的是平順性非常出色，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速匹配也非常積極，整體的調(diào)校方向更重視經(jīng)濟(jì)性。而邁騰的7速雙離合變速箱平順性也非常不錯(cuò)，更快的換擋速度也讓車輛更富有駕駛樂(lè)趣，整體來(lái)說(shuō)天籟的調(diào)校更在意舒適和能耗，而邁騰的調(diào)校在這些基礎(chǔ)上還兼顧了運(yùn)動(dòng)性。

在方向的調(diào)教方面，天籟可謂是進(jìn)步不小，從原來(lái)“虛無(wú)”的質(zhì)感變成了如今的扎實(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向所需的力度甚至比邁騰要大一些，行駛的穩(wěn)定質(zhì)感要比老款天籟出色的不少，比起邁騰也絲毫不遜色，邁騰的方向雖然比天籟要輕了一些，但在韌度反饋方面要比天籟出色，駕馭起來(lái)更有樂(lè)趣。

筆者對(duì)兩車都進(jìn)行了一次高速體驗(yàn)，天籟的懸掛韌度比老款可不止好了一丁半點(diǎn)，在彎道方面的支撐能力堪比邁騰，但經(jīng)過(guò)凹凸路面的舒適性要比邁騰好，尤其是行駛在路況較差的高速公路時(shí)。但在高速并線和轉(zhuǎn)彎中，邁騰的側(cè)傾抑制要比天籟好一些。在底盤(pán)緊致程度上要比天籟號(hào)一些，所以跑起來(lái)后邁騰的質(zhì)感要比天籟更加出色，但天籟的舒適性絕對(duì)不是邁騰可以比擬的。

● 測(cè)試：加速剎車相近 噪音控制天籟較出色

0-100km/h加速測(cè)試

起步之初，天籟的CVT變速箱的承受能力比上一代要強(qiáng)了不少，可以達(dá)到2800rpm起步，并且伴隨有瞬間輕微的響胎現(xiàn)象。而邁騰因?yàn)镈SG的保護(hù)關(guān)系，只能以1500rpm起步。其中我們可以看到起步時(shí)天籟的抬頭現(xiàn)象比邁騰差一些，原因除了避震軟硬之外，邁騰軟弱的起步也有很大緣故。

加速過(guò)程中，天籟因?yàn)樽兯傧浔Ｗo(hù)小的原因，起步的g值要比邁騰厲害很多，初段加速也比邁騰厲害，隨后，邁騰1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩優(yōu)勢(shì)開(kāi)始出現(xiàn)，邁騰的加速g值開(kāi)始超過(guò)天籟，之后的加速度一直都比天籟要高，最后測(cè)試成績(jī)?yōu)椋禾旎[百公里加速9.47秒；邁騰百公里加速8.73秒，兩車的差距為0.74秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試中，兩車的制動(dòng)力度都比較平均，在點(diǎn)頭現(xiàn)象方面一樣是天籟比較嚴(yán)重。在百公里制動(dòng)即將停止時(shí)，邁騰的剎車似乎有些跳動(dòng)。

從曲線圖可以看出，天籟的最大制減速度達(dá)到了-1.12g，而且ABS系統(tǒng)可以多次達(dá)到-1.1g的制動(dòng)力度。而邁騰的制動(dòng)在初段沒(méi)有天籟出色，平均制動(dòng)力度大約為-1g，但在后段的表現(xiàn)比較出色。最后成績(jī)?yōu)椋禾旎[百公里制動(dòng)41.25米，邁騰百公里制動(dòng)成績(jī)40.60米，差距為0.525米。

噪音測(cè)試

在相同的環(huán)境和相同的時(shí)間段，我們分別對(duì)邁騰和天籟進(jìn)行了噪音測(cè)試，其中在怠速部分天籟要占據(jù)2.1分貝的優(yōu)勢(shì)，再是在行駛過(guò)程中，天籟噪音成績(jī)就一直領(lǐng)先邁騰，平均差異為2.3分貝。實(shí)際體驗(yàn)中也是能夠明顯感覺(jué)到邁騰的風(fēng)噪比天籟明顯。

● 總結(jié)

相信看完以上對(duì)比，大家對(duì)邁騰與天籟都有了一定的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)概念，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結(jié)了。在配置方面天籟可謂是拿了較大優(yōu)勢(shì)，近幾年來(lái)日系車超德系車配置實(shí)在不多見(jiàn)，同時(shí)這個(gè)配置快趕上韓系車了，筆者覺(jué)得值得贊賞！

動(dòng)力總成也是新世代天籟改變最大的地方，排量不變的前提下從V6變成了四缸，但動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看并沒(méi)有多少差異，加速成績(jī)也來(lái)老款天籟差不多，雖然在加速測(cè)試中小輸邁騰，但日常使用的保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)要比它更加出色，最重要的是比起老天籟的V6也要便宜了不少。

同時(shí)新世代天籟依然保持了最舒服中級(jí)車的稱號(hào)，改良過(guò)的懸掛韌度與新加入的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向并沒(méi)有，改善的行駛質(zhì)感也讓天籟多少有了運(yùn)動(dòng)的元素。邁騰雖然在配置和舒適方面不如天籟，但德系車扎實(shí)的表現(xiàn)依然是一大優(yōu)勢(shì)，但如果真讓筆者選擇一臺(tái)家用車的話，性價(jià)比更好更舒適的天籟，一定可以滿足更多消費(fèi)者的需求。

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