9月18日，在新思科技首屆汽車(chē)高層論壇上，誠(chéng)邁科技聯(lián)席總裁、智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鄒曉冬發(fā)表題為“從獨(dú)立域控到艙駕一體多域融合的進(jìn)化之路”的主題演講，深入介紹了誠(chéng)邁SuperBrain平臺(tái)如何通過(guò)數(shù)智技術(shù)重構(gòu)汽車(chē)工程，推動(dòng)行業(yè)向軟件定義汽車(chē)新時(shí)代邁進(jìn)。

汽車(chē)研發(fā)是一項(xiàng)高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而傳統(tǒng)分布式ECU電子電氣架構(gòu)正成為行業(yè)發(fā)展的核心瓶頸，“功能孤島”、線束復(fù)雜、成本高企、軟件迭代困難及算力浪費(fèi)等問(wèn)題突出，導(dǎo)致車(chē)企研發(fā)周期長(zhǎng)、軟硬件耦合深、量產(chǎn)難度大、用戶(hù)體驗(yàn)同質(zhì)化。在此背景下，艙駕一體成行業(yè)破局關(guān)鍵。

當(dāng)前，艙駕一體技術(shù)已從概念驗(yàn)證進(jìn)入量產(chǎn)競(jìng)賽階段，多家車(chē)企正加速推動(dòng)相關(guān)方案落地。鄒曉冬指出，行業(yè)普遍面臨“技術(shù)可行、量產(chǎn)困難”的挑戰(zhàn)，尤其是體現(xiàn)在軟件層面，例如多系統(tǒng)兼容性沖突、跨域資源分配與安全隔離難以兼顧、功能安全標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致系統(tǒng)適配復(fù)雜，以及組織協(xié)同存在壁壘，制約了規(guī)模化應(yīng)用。他強(qiáng)調(diào)，下一代艙駕一體方案必須基于量產(chǎn)實(shí)踐與開(kāi)放生態(tài)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)四大核心能力：跨域協(xié)同中間件、高效的算力部署、安全隔離機(jī)制、全流程開(kāi)發(fā)平臺(tái)及工具鏈。誠(chéng)邁SuperBrain平臺(tái)，正是這一理念的實(shí)踐成果。

誠(chéng)邁SuperBrain平臺(tái)基于峰昇OS研發(fā)打造，融合了公司在量產(chǎn)級(jí)網(wǎng)關(guān)、座艙、ADAS領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)及行業(yè)領(lǐng)先的AI解決方案，采用多核異構(gòu)軟件融合架構(gòu)，是高度成熟、靈活開(kāi)放的艙駕一體解決方案。該平臺(tái)在系統(tǒng)層面構(gòu)建了全域打通的中間件，兼容多種功能域操作系統(tǒng)，有效解決跨域通信挑戰(zhàn)，為用戶(hù)提供安全可靠、強(qiáng)隔離性的基礎(chǔ)軟件環(huán)境。同時(shí)，誠(chéng)邁SuperBrain平臺(tái)能夠高效滿(mǎn)足多域融合下的復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景需求，統(tǒng)籌各域功能安全要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源的智能分配與優(yōu)化利用。

軟件集中化是釋放硬件潛力的核心路徑，硬件集中化是軟件定義汽車(chē)的物理基石。艙駕一體不僅僅是技術(shù)的融合，更是整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向“中央大腦”式架構(gòu)的關(guān)鍵一步。誠(chéng)邁科技和智達(dá)誠(chéng)遠(yuǎn)將持續(xù)強(qiáng)化SuperBrain平臺(tái)的綜合能力，致力于為行業(yè)構(gòu)建可支撐艙駕一體規(guī)?；慨a(chǎn)的軟件基礎(chǔ)底座，助力車(chē)企打造面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。