4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇、汽車“三新”前沿科技論壇上，麥格納亞洲區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)張超發(fā)表題為《電動化下半場的系統(tǒng)級思維：融合創(chuàng)新與規(guī)?；l(fā)展的新路徑》的主旨演講。他結(jié)合麥格納在平臺化、模塊化及系統(tǒng)簡化方面的實踐，分享了應(yīng)對電動化下半場規(guī)?；魬?zhàn)的思考。

從創(chuàng)新疊加到管理復(fù)雜度

張超指出，電動化進入下半場，市場需要的已不是疊加更多功能，而是把技術(shù)和產(chǎn)品管好、用好。

然而，許多開發(fā)模式仍停留在子系統(tǒng)優(yōu)化——動力總成與車身分開開發(fā)，ADAS與內(nèi)飾各自推進，制造往往在后期才被考慮。在中國快節(jié)奏下，這種方式會導(dǎo)致重復(fù)工程、不必要的差異化，以及量產(chǎn)階段的規(guī)模化難題。

更好的選擇是系統(tǒng)級思維：平臺化、模塊化、系統(tǒng)簡化。

四大案例

驗證系統(tǒng)級思維

案例一：

平臺化副車架，覆蓋20余款車型

麥格納與一家中國主機廠合作開發(fā)前副車架。設(shè)計階段便預(yù)埋兼容多種驅(qū)動系統(tǒng)的能力，后續(xù)拓展至插電、增程和純電車型時，僅做局部調(diào)整。最終，同一副車架覆蓋3個平臺、20余款車型，2025年銷量超100萬套，減重15%，大幅降低成本和開發(fā)周期。

可擴展性必須從第一天就被設(shè)計進去。

案例二：

模塊化復(fù)用，18個月完成縱置混動變速箱

客戶需求是一款兩檔高性能混動產(chǎn)品，適配專業(yè)越野車的動力總成布置結(jié)構(gòu)。麥格納快速復(fù)用電機、電控、軟件等核心模塊，僅用18個月在中國完成DHD Duo變速箱量產(chǎn)下線，并衍生出單電機增程方案，路試性能獲客戶認(rèn)可。

模塊化與復(fù)用，已成為保持速度且不增加復(fù)雜度的關(guān)鍵能力。

案例三：

DMS攝像頭集成至車內(nèi)后視鏡

主流DMS攝像頭多布置于A柱、方向盤等處，影響內(nèi)飾美觀且引發(fā)隱私顧慮。麥格納將攝像頭內(nèi)置至車內(nèi)后視鏡，外觀與普通防眩目后視鏡基本一致，即插即用，對內(nèi)飾造型零影響，有效降低系統(tǒng)成本。

當(dāng)系統(tǒng)從一開始就以可集成、可復(fù)用的方式設(shè)計，復(fù)雜度就能被控制。

案例四：

控制復(fù)雜度也適用于制造領(lǐng)域

麥格納的OptiForm?電池殼體，通過一體成型的簡化設(shè)計，降低制造復(fù)雜度，釋放最高10%的內(nèi)部空間，支持規(guī)?；慨a(chǎn)。

跨系統(tǒng)集成能力決定競爭力

張超認(rèn)為，新能源汽車下一階段的競爭，尤其是在中國，拼的不再是某個單一功能，而是跨系統(tǒng)的集成能力。

供應(yīng)商的角色正在演進：簡化架構(gòu)，更聰明地復(fù)用，讓工程與制造對齊。成功不再由我們能創(chuàng)造多少復(fù)雜度來定義，而是由我們能多有效地管理復(fù)雜度來定義。