長期以來，捷豹路虎集團(tuán)一直使用著老東家福特的2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)，但隨著捷豹路虎易主印度塔塔以及后續(xù)和奇瑞合資后，繼續(xù)使用福特的發(fā)動機(jī)就顯得有點受制于人了，還會或多或少的制約著這兩個英國豪華品牌的發(fā)展。但是這種尷尬局面并沒持續(xù)多久就被2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光及2018款捷豹XE、XFL的新車上市所終結(jié)，因為它們搭載的是捷豹路虎有史以來自主研發(fā)的、最先進(jìn)的——2.0T Ingenium系列發(fā)動機(jī)。

為什么要開發(fā)Ingenium系列發(fā)動機(jī)？

“終于不用看別人臉色了”這應(yīng)該是不少人得知捷豹路虎擁有自主研發(fā)的汽油發(fā)動機(jī)后，最想說的一句話。

的確，雖然捷豹路虎在2014年就已經(jīng)研發(fā)出第一款I(lǐng)ngenium系列發(fā)動機(jī)，但卻是一臺柴油機(jī)，由于中國柴油乘用車的市場占有率較小，所以對廣大中國消費者來說這臺發(fā)動機(jī)的發(fā)布并沒有什么特別值得關(guān)注的地方，國內(nèi)市場上銷售的捷豹路虎車型依舊使用著源自福特技術(shù)的EcoBoost汽油發(fā)動機(jī)。

但隨著越來越多的豪華車品牌在2.0L和1.5L排量的發(fā)動機(jī)市場發(fā)布了新的機(jī)型，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)對捷豹路虎來說已經(jīng)越來越難以滿足需求。直到2016年，這臺2.0T Ingenium系列汽油發(fā)動機(jī)的誕生直接奠定了捷豹路虎在中國市場上的競爭力，2018款發(fā)現(xiàn)神行也升級為擁有6款全新的車型，所搭載的全新2.0T Ingenium四缸發(fā)動機(jī)最大功率177kW（241PS），峰值扭矩340Nm。

這款I(lǐng)ngenium系列發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)勢？

2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行此次搭載的Ingeniun 2.0T發(fā)動機(jī)分為高低功率兩種調(diào)校版本，其中高功率版本的扭矩輸出范圍更廣，低扭表現(xiàn)更加出色。

接下來再看看2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)和同級別的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)對比，我們以德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪車型搭載的2.0T發(fā)動機(jī)作為對比對象：即奔馳代號為M274的2.0T發(fā)動機(jī)、寶馬代號為B48的2.0T發(fā)動機(jī)以及大眾集團(tuán)代號為EA888的2.0T發(fā)動機(jī)。

如今已然不再是那個“英雄不問出處”的年代了，捷豹路虎這款動力強(qiáng)勁的Ingenium 2.0T發(fā)動機(jī)由英國伍爾弗漢普頓地區(qū)（Wolverhampton）的捷豹路虎發(fā)動機(jī)制造中心和中國江蘇省常熟市的奇瑞捷豹路虎工廠同時生產(chǎn)，以供應(yīng)不同區(qū)域市場的需要。

Ingenium系列發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

倘若我說這款I(lǐng)ngenium系列2.0T汽油發(fā)動機(jī)代表著捷豹路虎有史以來最高的技術(shù)，估計在座各位不會反對吧？

2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行這款從零開始設(shè)計、研發(fā)、制造的Ingenium 2.0T汽油發(fā)動機(jī)使用了模塊化的設(shè)計，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團(tuán)的汽油發(fā)動機(jī)可能都會以這臺發(fā)動機(jī)為藍(lán)本進(jìn)行增缸或減缸而來，至于1.5T三缸+電機(jī)的組合形式估計是走不掉的了（有望搭載在插電混動版本的攬勝極光上）。

這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用了全鋁材質(zhì)，有效的降低了發(fā)動機(jī)的重量，還運用了現(xiàn)在市場上主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

值得一提的是，2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行這款I(lǐng)ngenium系列2.0T汽油發(fā)動機(jī)還使用了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。

陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發(fā)，在量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應(yīng)該說從結(jié)構(gòu)上解決了渦輪增壓器軸承磨損導(dǎo)致的機(jī)油消耗問題。當(dāng)然了，導(dǎo)致燒機(jī)油的原因有許多，渦輪的軸承密封性只是成因之一。

全新200Bar燃油直噴系統(tǒng)、電動液壓連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、可變進(jìn)排氣凸輪正時、整合式一體化排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統(tǒng)帶中置噴油嘴等等，以上這些主流的先進(jìn)技術(shù)直接讓2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的動力上了一個臺階。

至于這臺2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行實際駕駛起來如何？筆者感受最為明顯的就是發(fā)動機(jī)的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)噪音都比舊款車型要小不少，車內(nèi)的靜謐性更好。

至于油門響應(yīng)方面，在這里要說明一下——2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行作為“發(fā)現(xiàn)”家族下的一員，它是允許你周末帶著家人正兒八經(jīng)地去野外撒撒歡的，既然考慮到越野脫困的需求，2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的油門響應(yīng)自然不能太靈敏了，但日常駕駛起來還是十分線性且容易控制的。

寫在最后

如果說老款路虎發(fā)現(xiàn)神行因為采用的是EcoBoost發(fā)動機(jī)而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行則趨近完美，面對凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些競爭對手時也多了一分競爭力。換個角度看，Ingenium不僅僅是捷豹路虎的“殺手锏”，還是捷豹路虎面向未來、重振品牌形象的重要一環(huán)。