中國(guó)品牌似乎在SUV領(lǐng)域上懂得了市場(chǎng)的法則，近些年來(lái)都混得如魚(yú)得水大勢(shì)力向好，現(xiàn)在開(kāi)始向高端的MPV市場(chǎng)發(fā)力。當(dāng)國(guó)人能夠深刻認(rèn)識(shí)到7座SUV和7座MPV的區(qū)別后，興許就是MPV市場(chǎng)雄起的時(shí)候。不過(guò)廣汽早已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)，推出新的豪華MPV車(chē)型-GM8。它肯定要追隨著這個(gè)領(lǐng)域的霸主GL8來(lái)對(duì)比，那么GM8的底盤(pán)素質(zhì)能否媲美或者超越GL8呢？

底盤(pán)全局看

GM8底盤(pán)真的沒(méi)有給人多大的驚喜或者失望，底盤(pán)相對(duì)第三代GL8來(lái)說(shuō)較為簡(jiǎn)單直接，整體缺少了護(hù)板覆蓋平整度稍微不足，整體底盤(pán)保護(hù)上維持在第二代GL8的水平。GM8前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿式獨(dú)立懸架，副車(chē)架采用全框形式。懸架的構(gòu)件主要采用沖壓鋼或者鑄鐵的材質(zhì)，第三代GL8在轉(zhuǎn)向節(jié)上則采用了鋁合金材質(zhì)。底盤(pán)保護(hù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板也沒(méi)有配備，油液空調(diào)管路也是直接裸露在外，免不了讓人擔(dān)心。整體底盤(pán)缺少一些高級(jí)感，有不少可提升的空間。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架深度剖析

GM8使用麥弗遜式獨(dú)立懸架相信應(yīng)該沒(méi)有人質(zhì)疑，麥弗遜式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)多多，成本低，節(jié)省空間，也能保證一定的舒適性。其對(duì)標(biāo)的GL8同樣也是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架主要由下擺臂、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向橫拉桿組成，GM8的前懸架都采用沖壓鋼和鑄鐵的材質(zhì)。

GM8下擺臂采用的是鑄鐵的材質(zhì)，通過(guò)橡膠襯套和液壓襯套與副車(chē)架相連，整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)L形狀。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用一體式的球鉸鏈，增加一些更換球鉸鏈的難度。另一邊的GL8則是采用雙層沖壓鋼焊接而成，同時(shí)采用獨(dú)立的球鉸鏈。相比之下，鑄造的下擺臂更容易受到外力而被拉裂，但抗壓的強(qiáng)度更高，鑄造防銹性能也較好，精度保持得好，減少懸架變形的情況。

GM8下擺臂與副車(chē)架方面則采用液壓襯套和橡膠襯套連接，液壓襯套更有利于抑制振動(dòng)傳遞，能夠提升行駛品質(zhì)和乘坐舒適性。當(dāng)然GL8也是一個(gè)橡膠襯套一個(gè)液壓襯套的搭配。轉(zhuǎn)向節(jié)方面，GM8采用尺寸較小的鑄鐵材質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)，GL8則是鋁合金材質(zhì)，顯然GL8的輕量化性能更為出色。

GM8副車(chē)架當(dāng)然是全框式，采用雙層沖壓鋼焊接而成。全框式副車(chē)架好處顯而易見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)車(chē)頭的支撐性，能夠在碰撞時(shí)引導(dǎo)能量的傳遞。不過(guò)這副車(chē)架與車(chē)身連接采用了比較少見(jiàn)的橡膠襯套螺栓連接。的確橡膠襯套能夠提升一些乘坐舒適性，但也會(huì)丟失一些轉(zhuǎn)向的靈敏性，兩頭不可兼得。當(dāng)然對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)乘坐的舒適性更為重要。

后多連桿式獨(dú)立懸架深度剖析

后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，為傳統(tǒng)的E型多連桿的結(jié)構(gòu)。由縱向推力桿、下擺臂、軸承座、減振器、彈簧、上下支撐桿、穩(wěn)定桿組成。整體懸架用料沒(méi)有太高級(jí)，主要為沖壓鋼和鑄鐵材質(zhì)。第三代GL8懸架雖然也是多連桿，但輕量化上會(huì)稍微有優(yōu)勢(shì)，軸承座采用鋁合金的材質(zhì)。

雖然GM8的也是多連桿的結(jié)構(gòu)，但稍微不同的是減振器下點(diǎn)連接的位置。減振器下止點(diǎn)連接軸承座下方的位置，甚至連接點(diǎn)要比下擺臂更要低。如此一來(lái)非常容易受到沙石撞擊。另一邊廂GL8也是采用同樣的設(shè)計(jì)，有著異曲同工之妙。

GM8下擺臂采用單層沖壓鋼制造，GL8的下擺臂雖然是銀色，看起來(lái)挺有高級(jí)感，但實(shí)際也是沖壓鋼制成。下擺臂與副車(chē)架相連或者各連桿連接位都采用橡膠襯套，沒(méi)看到更為高級(jí)的液壓襯套的蹤影。減振器和彈簧采用分離的布置，進(jìn)一步讓步給車(chē)內(nèi)的空間。彈簧上方連接在縱梁上，但布置了限位塊和緩沖膠，能夠吸收振動(dòng)減少傳遞至車(chē)廂內(nèi)部。

后懸架的副車(chē)架也是非常緊湊，采用沖壓鋼焊接而成。采取四點(diǎn)的橡膠襯套螺栓連接，能夠盡量減少振動(dòng)傳遞，提升行駛品質(zhì)。

其他細(xì)節(jié)剖析

駕駛感受&總結(jié)

從底盤(pán)部分位置上的確能看到GM8用心去調(diào)校，特別采用了液壓襯套和后多連桿式獨(dú)立懸架。這些都對(duì)操縱穩(wěn)定性和舒適性有積極的幫助?；蛟S是受限制于價(jià)格影響，底盤(pán)上還有不少可以值得改善提升地方，如底盤(pán)平整性、增加護(hù)板和涂層以及油液管路的布局等等。只有做好了細(xì)節(jié)方面，別人所想的能做到完美，想不到的能夠做全，這樣才是市場(chǎng)上的致勝關(guān)鍵。