今天上午，據(jù)華爾街見聞報道稱寶馬將在未來幾年內(nèi)從寧德時代采購約40億歐元（約合47億美元）電池 。據(jù)介紹 ，采購合同包括兩大部分 ，其中約25億歐元訂單將來自寧德時代中國廠，而另外15億歐元的訂單則將由寧德時代計劃在德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn) 。

報道稱，據(jù)寶馬汽車采購負(fù)責(zé)人Markus Duesmann介紹 ， 采購合同包括兩大部分 ， 其中約25億歐元的訂單將來自寧德時代中國廠 ， 而另外15億歐元的訂單則將由寧德時代計劃在德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn) 。

Duesmann透露 ，寶馬投資了寧德時代在圖林根州的新工廠，但并未透露具體金額 。Duesmann稱 ，寶馬投資了電池研究 ，尚未決定未來是否會自己生產(chǎn)電池 。

今天晚間，寧德時代發(fā)布澄清公告，就“寶馬將從寧德時代購買47億美元的電池”的媒體報道回應(yīng)稱，公司于5月16日獲得來自寶馬集團(tuán)的定點信，該定點信表達(dá)了寶馬向公司采購動力電池產(chǎn)品的意向，按相關(guān)車型預(yù)計銷售量對應(yīng)電池需求量折算約40億歐元，但并未明確約定寶馬向公司采購電池產(chǎn)品的具體采購量。公司獲得寶馬相關(guān)車型定點信并不代表公司已與寶馬簽訂對銷售量有明確約束力的協(xié)議。

顯然，寶馬與寧德時代的采購協(xié)議只是處于意向階段，而且采購金額也只是根據(jù)相關(guān)車型的預(yù)計銷量對應(yīng)的電池的需求進(jìn)行的估算，所以之前的報道有些夸大了。不過，寶馬與寧德時代的合作確實是真的。

而且這并不是寧德時代第一次獲得歐洲大車廠的訂單 ， 包括戴姆勒 （奔馳母公司） 、 大眾集團(tuán) （奧迪母公司） 均已與寧德時代達(dá)成合作 。

戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱 （Hubertus Troska） 此前在法蘭克福車展上表示 ， 梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產(chǎn)車型——EQC ， 2020年前將在中國市場進(jìn)行國產(chǎn) 。 國產(chǎn)EQ品牌將使用中國產(chǎn)的電池 ， 寧德時代為電池供應(yīng)商之一 。

而在3月 ， 梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈向 《財經(jīng)》 透露 ， 戴姆勒已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同 。 未來無論是在中國還是全球 ， 奔馳的電動車都會使用中國電芯 。 《財經(jīng)》 記者從知情人士處獲悉 ， 上述中國電池供貨商正是寧德時代 。

作為國內(nèi)動力電池?zé)o可爭議的龍頭 ， 寧德時代在IPO完成后進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)自身的產(chǎn)能——包括國內(nèi)的項目與海外的基地同步推進(jìn)：

其本質(zhì)意義是參與電動車全球產(chǎn)業(yè)鏈的價值再分配 ， 包括創(chuàng)新股份 、 先導(dǎo)智能等寧德時代供應(yīng)商均表示將一同前往歐洲為寧德時代進(jìn)行生產(chǎn)配套 。 從目前動力電池的發(fā)展情況來看 ， 國內(nèi)已經(jīng)沒有寧德時代的對手 ， 其未來面臨的將是與松下和LG的全球戰(zhàn)爭 。