今天上午，據(jù)華爾街見聞報(bào)道稱寶馬將在未來幾年內(nèi)從寧德時(shí)代采購約40億歐元（約合47億美元）電池 。據(jù)介紹 ，采購合同包括兩大部分 ，其中約25億歐元訂單將來自寧德時(shí)代中國廠，而另外15億歐元的訂單則將由寧德時(shí)代計(jì)劃在德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn) 。

報(bào)道稱，據(jù)寶馬汽車采購負(fù)責(zé)人Markus Duesmann介紹 ， 采購合同包括兩大部分 ， 其中約25億歐元的訂單將來自寧德時(shí)代中國廠 ， 而另外15億歐元的訂單則將由寧德時(shí)代計(jì)劃在德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn) 。

Duesmann透露 ，寶馬投資了寧德時(shí)代在圖林根州的新工廠，但并未透露具體金額 。Duesmann稱 ，寶馬投資了電池研究 ，尚未決定未來是否會自己生產(chǎn)電池 。

今天晚間，寧德時(shí)代發(fā)布澄清公告，就“寶馬將從寧德時(shí)代購買47億美元的電池”的媒體報(bào)道回應(yīng)稱，公司于5月16日獲得來自寶馬集團(tuán)的定點(diǎn)信，該定點(diǎn)信表達(dá)了寶馬向公司采購動力電池產(chǎn)品的意向，按相關(guān)車型預(yù)計(jì)銷售量對應(yīng)電池需求量折算約40億歐元，但并未明確約定寶馬向公司采購電池產(chǎn)品的具體采購量。公司獲得寶馬相關(guān)車型定點(diǎn)信并不代表公司已與寶馬簽訂對銷售量有明確約束力的協(xié)議。

顯然，寶馬與寧德時(shí)代的采購協(xié)議只是處于意向階段，而且采購金額也只是根據(jù)相關(guān)車型的預(yù)計(jì)銷量對應(yīng)的電池的需求進(jìn)行的估算，所以之前的報(bào)道有些夸大了。不過，寶馬與寧德時(shí)代的合作確實(shí)是真的。

而且這并不是寧德時(shí)代第一次獲得歐洲大車廠的訂單 ， 包括戴姆勒 （奔馳母公司） 、 大眾集團(tuán) （奧迪母公司） 均已與寧德時(shí)代達(dá)成合作 。

戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱 （Hubertus Troska） 此前在法蘭克福車展上表示 ， 梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產(chǎn)車型——EQC ， 2020年前將在中國市場進(jìn)行國產(chǎn) 。 國產(chǎn)EQ品牌將使用中國產(chǎn)的電池 ， 寧德時(shí)代為電池供應(yīng)商之一 。

而在3月 ， 梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈向 《財(cái)經(jīng)》 透露 ， 戴姆勒已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同 。 未來無論是在中國還是全球 ， 奔馳的電動車都會使用中國電芯 。 《財(cái)經(jīng)》 記者從知情人士處獲悉 ， 上述中國電池供貨商正是寧德時(shí)代 。

作為國內(nèi)動力電池?zé)o可爭議的龍頭 ， 寧德時(shí)代在IPO完成后進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)自身的產(chǎn)能——包括國內(nèi)的項(xiàng)目與海外的基地同步推進(jìn)：

其本質(zhì)意義是參與電動車全球產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值再分配 ， 包括創(chuàng)新股份 、 先導(dǎo)智能等寧德時(shí)代供應(yīng)商均表示將一同前往歐洲為寧德時(shí)代進(jìn)行生產(chǎn)配套 。 從目前動力電池的發(fā)展情況來看 ， 國內(nèi)已經(jīng)沒有寧德時(shí)代的對手 ， 其未來面臨的將是與松下和LG的全球戰(zhàn)爭 。