日前 , 寶馬汽車將從寧德時代（CATL）采購約40億歐元 (47億美元) 的電池 , 為寧德時代在德國建立生產(chǎn)基地的計劃提供了基石。

寶馬汽車的采購負責人Markus Duesmann周一在記者會上表示 , 該合同將分為兩大訂單 , 一個是金額25億歐元從中國采購電池的訂單 , 另一個是約15億歐元從德國生產(chǎn)工廠采購電池的訂單。德國合同的很大一部分用于寶馬的iNEXT電動車型 , 該車型將于2021年上市銷售。

（寧德時代CATL與圖林根州政府簽約現(xiàn)場）

“我們很高興通過授予這份合同，在將這家工廠帶到德國的過程中發(fā)揮了一定作用，”Duesmann在準備好的講稿中表示.現(xiàn)在許多汽車制造商都致力于推進電動汽車發(fā)展。中國是目前全球最大的汽車市場，由于政府鼓勵零排放汽車，中國在電動汽車推進方面已占據(jù)領先地位。

這將是寧德時代發(fā)展史上的歷史性時刻。2018年7月9日，中德兩國***出席見證寧德時代CATL德國工廠簽字儀式！寧德時代CATL與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代CATL將在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。

寧德時代CATL圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

（寧德時代CATL德國工廠平面規(guī)劃圖）

“

在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應客戶需求。

——曾毓群

寧德時代CATL董事長

”

我們非常高興寧德時代這樣的全球鋰離子動力電池行業(yè)領跑者落戶圖林根州。寧德時代的投資是圖林根州過去十年以來最重要的投資之一，無論對于寧德時代，圖林根州，還是歐洲新能源汽車工業(yè)都意義深遠。

——Wolfgang Tiefensee

圖林根州經(jīng)濟部部長

”

同時，寧德時代于7月9日晚發(fā)布公告推出《2018年限制性股票激勵計劃（草案）》。該激勵計劃擬授予的限制性股票數(shù)量3,083.53萬股，占本激勵計劃草案公告時公司股本總額217,243.70萬股的1.42%。其中首次授予2,572.59萬股，占本激勵計劃草案公告時公司股本總額217,243.70萬股的1.18%；預留510.94萬股，占本激勵計劃草案公告時公司股本總額217,243.70萬股的0.24%，預留部分占本次授予權益總額的16.57%。

本計劃中任何一名激勵對象通過全部在有效期內(nèi)的股權激勵計劃獲授的本公司股票，累計不超過本計劃公告時公司股本總額的1.00%。

該激勵計劃首次授予的激勵對象總人數(shù)為1,776人，為公司公告本激勵計劃時在公司任職的中層管理人員及核心骨干員工，其中中層管理人員217人，核心骨干員工1559人。

限制性股票的授予價格及授予價格的確定方法

一、首次授予部分限制性股票的授予價格

首次授予部分限制性股票的授予價格為每股35.15元，即滿足授予條件后，激勵對象可以每股35.15元的價格購買公司向激勵對象增發(fā)的公司限制性股票。

二、首次授予部分限制性股票的授予價格的確定方法

首次授予部分限制性股票授予價格不低于股票票面金額，且不低于下列價格較高者：

（一）本激勵計劃公告前1個交易日公司股票交易均價（前1個交易日股票交易總額/前1個交易日股票交易總量）每股70.30元的50%，為每股35.15元；

（二）本激勵計劃公告前20個交易日公司股票交易均價（前20個交易日股票交易總額/前20個交易日股票交易總量）每股69.77元的50%，為每股34.89元。

三、預留限制性股票的授予價格的確定方法

預留限制性股票在每次授予前，須召開董事會審議通過相關議案，并披露授予情況的摘要。預留限制性股票授予價格不低于股票票面金額，且不低于下列價格較高者：

（一）預留限制性股票授予董事會決議公布前1個交易日的公司股票交易均價的50%；

（二）預留限制性股票授予董事會決議公布前20個交易日、60個交易日或者120個交易日的公司股票交易均價之一的50%。

寧德時代早在2014 年2 月19 日成立了德國時代新能源科技有限公司，首個合作客戶就是寶馬，通過華晨寶馬之諾的合作加深了互信和認可，取得這次的巨額訂單屬于也是情理之中。

寧德時代CATL成立于2011年，其專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。2017年，寧德時代鋰離子動力電池出貨量11.84GWh，全球動力電池市場占有率17%，排名全球第一。

寧德時代CATL近年加速海外布局以保持優(yōu)勢競爭地位。自2014年起，寧德時代CATL先后在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。2017年2月，寧德時代CATL投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司（Valmet Automotive Oy），獲得該公司22%股權。通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、全球研發(fā)中心等綜合布局,寧德時代CATL的全球化體系得以完善。寧德時代CATL圖林根州生產(chǎn)基地的建成，將進一步提升寧德時代CATL在歐洲的品牌影響力和核心競爭力。

（寧德時代CATL總部電池生產(chǎn)基地）

作為全球市場占有率最高的動力電池企業(yè)，寧德時代CATL登陸有著“汽車工業(yè)起源”之稱的德國，也在側面反映了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進步與歷史性突破。

（寧德時代CATL總部電池生產(chǎn)基地）

2008年，ATL管理層決定在內(nèi)部正式成立動力電池團隊。推動這個決策的除了曾毓群，還有一個關鍵人物黃世霖，黃世霖也是ATL的元老之一，在ATL曾任研發(fā)副總，后在CATL擔任CEO、副董事長。黃世霖在ATL內(nèi)部的工作除了開發(fā)消費類電子鋰電池，還有一個重要的工作是研發(fā)車載動力電池及動力電池管理系統(tǒng)，這為后來CATL正式成立后的快速發(fā)展打下堅實的基礎。

2011年，新能源客車市場規(guī)模已經(jīng)初現(xiàn)端倪。由于國家法規(guī)限制，外商獨資企業(yè)無法生產(chǎn)動力電池，而ATL是100%的外資企業(yè)，不可能生產(chǎn)動力電池，于是曾毓群與黃世霖決定再進一步，將動力電池團隊從ATL完全獨立出去，成立一家新的公司。

2011 年12 月16 日，寧德時代新能源科技有限公司在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立。2012 年10 月至2015年10 月，ATL子公司寧德新能源持有寧德時代15%的股權。根據(jù)ATL母公司TDK 的戰(zhàn)略調(diào)整，ATL從2015 年開始逐步退出新能源汽車動力電池業(yè)務。2015 年10 月，寧德新能源將所持寧德時代15%的股權轉讓給了寧波聯(lián)創(chuàng)（中資），股權轉讓完成后ATL不再直接或間接持有寧德時代的股權，也就是說ATL和CATL正式成為完全獨立的兩家公司。

2015年12月15 日，在完成一系列股權變更之后，公司名稱變更為“寧德時代新能源科技股份有限公司”。

2017年3月，曾毓群卸任東莞新能源電子科技有限公司董事長、經(jīng)理職務，東莞新能源科技有限公司董事長、經(jīng)理職務，新能源科技有限公司CEO、董事職務。2017年4月，曾毓群卸任寧德新能源科技有限公司董事長職務，東莞新能德科技有限公司執(zhí)行董事職務。這一系列動作在CATL的發(fā)展歷史上具有里程碑式的意義，這意味著曾毓群可以將全部精力投入到CATL的發(fā)展上，CATL成為一家完完全全、徹徹底底的中國民族企業(yè)。