近年來，越來越多的電動汽車開始搭載800伏高壓充電平臺，相比過去主流的400伏系統(tǒng)，電壓提高了一倍。

不過，如果你期待充電速度也能因此快上一倍，可能就需要適當調(diào)整預期了。

中學物理知識告訴我們，電功率等于電壓乘以電流（P=U*I）。在電池容量相近的情況下，提高電壓或電流都能增加充電功率、縮短充電時間。

但問題在于，電流增大會導致電阻發(fā)熱加劇，不僅能量損耗更多，還存在安全隱患。

相比之下，提升電壓是更為可行的技術(shù)路徑。此外，大電流充電需要更粗的線纜，成本也隨之上升。而在相同功率下，將電壓從400伏提升至800伏，電流得以減小，車內(nèi)線束可以做得更細，不僅節(jié)約材料，還能減輕車身重量，對提升續(xù)航也有幫助。

有研究顯示，從400伏平臺升級到800伏平臺后，電流可從375安降至125安，每米線束的用銅量減少約63%。

另有報告指出，搭載100度電池的車型，使用800伏高壓平臺可比400伏平臺減輕約25公斤。也就是說，800伏系統(tǒng)在理論上具備“充電更快、車身更輕”的優(yōu)勢。

那為什么實際體驗未必如想象中明顯呢？舉例來說，有用戶在選車時比較了同品牌兩款電池容量和續(xù)航接近的車型：400伏車型從30%充至80%需26分鐘，而800伏車型從10%充到80%需20分鐘。

可見800伏確實更快，但在常用的快充區(qū)間，優(yōu)勢僅為幾分鐘。而且這一數(shù)據(jù)多來自理想實驗室環(huán)境，需搭配匹配的超充樁才能實現(xiàn)。

現(xiàn)實情況是，所謂“800伏”是一個電壓范圍，通常指550伏至930伏之間，不少車型在實際充電時并未持續(xù)穩(wěn)定在800伏。

例如某款新車標稱最高充電功率為440千瓦，即便以800伏電壓滿功率運行，也需接近600安的電流。

而目前常見的120千瓦公共充電樁，最大輸出電流一般僅為300安，根本無法滿足該車的峰值需求。因此在實際使用中，800伏車型的充電功率常低于理論值，與400伏車型的差距自然縮小。

此外，當電池電量超過80%后，為保護電池壽命，車輛會自動切換至涓流充電模式，功率大幅下降，此時800伏的優(yōu)勢進一步減弱。

如果使用家用交流慢充樁，功率本就不高，電壓高低對充電速度的影響更是微乎其微。

總的來說，800伏高壓平臺是車企在續(xù)航與充電效率之間尋求平衡的重要技術(shù)方向，確實具備技術(shù)進步意義。但對于消費者而言，在實際使用中應理性看待其充電速度的提升，并根據(jù)個人用車場景做出選擇。

審核編輯 黃宇