一輛2023款廣汽埃安S車(chē)，累計(jì)行駛里程約為6.5萬(wàn)km，儀表上的紅色三角形警告燈異常點(diǎn)亮，且提示“請(qǐng)檢查左右側(cè)轉(zhuǎn)向燈”（圖1）。

操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)前、后轉(zhuǎn)向燈及車(chē)外后視鏡上的LED轉(zhuǎn)向燈均可以正常點(diǎn)亮，但是閃爍頻率比正常車(chē)輛的快一點(diǎn)，異常。

用故障檢測(cè)儀（GNEDS）進(jìn)行全車(chē)掃描，發(fā)現(xiàn)集成車(chē)身控制模塊（IBCM）存儲(chǔ)有2個(gè)當(dāng)前故障代碼“B11C311右前側(cè)轉(zhuǎn)向燈反饋線短路到地”“B11C211左前側(cè)轉(zhuǎn)向燈反饋線短路到地”（圖2），這與儀表提示“請(qǐng)檢查左右側(cè)轉(zhuǎn)向燈”相對(duì)應(yīng)，由此推斷前轉(zhuǎn)向燈的控制線路存在異常。

圖2讀得的故障代碼

如圖3所示，在未操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，左、右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)線上均為高電位；操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)的信號(hào)線上由高電位變成低電位，此時(shí)IBCM識(shí)別相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)由“OFF”切換至“ON”，然后向前、后轉(zhuǎn)向燈及車(chē)外后視鏡上的LED轉(zhuǎn)向燈輸出控制信號(hào)，使所有轉(zhuǎn)向燈閃爍。

另外，此款車(chē)型還增加了前、后轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)線，用于監(jiān)控轉(zhuǎn)向燈的工作狀態(tài)。

圖3轉(zhuǎn)向燈控制電路

讀取IBCM數(shù)據(jù)流（圖4），操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)和驅(qū)動(dòng)輸出均顯示“打開(kāi)”，正常，說(shuō)明IBCM能正常接收轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，并向轉(zhuǎn)向燈發(fā)出控制信號(hào)。

診斷至此，將故障點(diǎn)鎖定在前轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)電路上。

圖4IBCM數(shù)據(jù)流

如圖5所示，未操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)線上為IBCM發(fā)出的脈沖監(jiān)測(cè)信號(hào)；操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，IBCM向轉(zhuǎn)向燈發(fā)送脈沖控制信號(hào)，然后轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)點(diǎn)亮轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)控制三極管接通，使轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)線與搭鐵導(dǎo)通，此時(shí)脈沖監(jiān)測(cè)信號(hào)變?yōu)榇铊F信號(hào)。

圖5轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)控制電路

用虹科Pico汽車(chē)示波器從左前、右前組合燈導(dǎo)線連接器處測(cè)量轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)和反饋信號(hào)（圖6），未操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，左前、右前轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)均約為0.6 V，異常；操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，左前、右前轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)正常，但反饋信號(hào)仍約為0.6 V，這與故障代碼提示反饋信號(hào)線對(duì)搭鐵短路相對(duì)應(yīng)。

圖6 左前、右前轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)和反饋信號(hào)波形

接著從左后、右后組合燈導(dǎo)線連接器處測(cè)量轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)和反饋信號(hào)（圖7），未操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，左后、右后轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)均為脈沖信號(hào)，正常；操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，左后、右后轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)正常，且當(dāng)轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)為高電位時(shí)，對(duì)應(yīng)的反饋信號(hào)為低電位，正常。

圖7左后、右后轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)和反饋信號(hào)波形

通過(guò)對(duì)比圖6和圖7，確認(rèn)前轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)電路對(duì)搭鐵短路，可能的原因有：前轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)線對(duì)搭鐵短路；左前、右前組合燈內(nèi)部對(duì)搭鐵短路；IBCM內(nèi)部對(duì)搭鐵短路；IBCM輸出異常。

脫開(kāi)右前組合燈導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)左前、右前轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)恢復(fù)正常（圖8），未操作轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)時(shí)，反饋信號(hào)為脈沖信號(hào)（低電位約為0.6 V，高電位約為10.8 V），正常。

圖8脫開(kāi)右前組合燈導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形

操作右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，反饋信號(hào)不隨著轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)發(fā)生變化，因?yàn)橛仪敖M合燈導(dǎo)線連接器已脫開(kāi)，IBCM發(fā)出的脈沖監(jiān)測(cè)信號(hào)無(wú)法被右前組合燈內(nèi)的轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)電路拉低；操作左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，反饋信號(hào)隨著轉(zhuǎn)向燈控制信號(hào)發(fā)生變化，IBCM發(fā)出的脈沖監(jiān)測(cè)信號(hào)被左前組合燈內(nèi)的轉(zhuǎn)向燈驅(qū)動(dòng)電路拉低；此時(shí)左側(cè)轉(zhuǎn)向燈的閃爍頻率恢復(fù)正常，且儀表提示變?yōu)椤罢?qǐng)檢查右側(cè)轉(zhuǎn)向燈”（圖9）。診斷至此，推斷右前組合燈內(nèi)部對(duì)搭鐵短路。

圖9脫開(kāi)右前組合燈導(dǎo)線連接器后的儀表

脫開(kāi)右前組合燈導(dǎo)線連接器，測(cè)量右前組合燈側(cè)端子11與端子4之間的電阻，為1.316 kΩ（圖10）。

圖10測(cè)量右前組合燈側(cè)端子11與端子4之間的電阻

脫開(kāi)左前組合燈導(dǎo)線連接器，測(cè)量左前組合燈側(cè)端子11與端子4之間的電阻，為21.84 kΩ（圖11）。對(duì)比可知，右前組合燈轉(zhuǎn)向燈反饋信號(hào)端子（端子11）與搭鐵端子（端子4）之間的電阻明顯偏低。

圖11測(cè)量左前組合燈側(cè)端子11與端子4之間的電阻

拆下右前組合燈，發(fā)現(xiàn)前保險(xiǎn)杠、玻璃清洗液壺及線束上均有很多泥，并且行人保護(hù)提示音模塊是新的。與客戶(hù)溝通得知，該車(chē)之前泡過(guò)水，且故障是在泡水維修后使用沒(méi)多久出現(xiàn)的，由此推斷右前組合燈進(jìn)水。

更換右前組合燈（圖12）后試車(chē)，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

圖12新、舊右前組合燈

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車(chē)維護(hù)與修理》雜志 2025·03上半月刊 - 免拆診斷專(zhuān)欄