電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，安世半導(dǎo)體接連收獲重磅利好消息：先是中國方面證實將取消對安世半導(dǎo)體的出口管制；隨后，11月6日荷蘭經(jīng)濟事務(wù)與氣候政策部大臣文森特·卡雷曼斯發(fā)表聲明稱，“鑒于我們與中國當局的對話具有建設(shè)性，荷蘭相信，未來數(shù)日內(nèi)，從中國向歐洲及其他地區(qū)客戶供應(yīng)的芯片將如期抵達。”這一表態(tài)標志著持續(xù)數(shù)月的安世半導(dǎo)體危機迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

11月7日，荷蘭政府進一步確認上述進展，卡雷曼斯表示：“荷方將繼續(xù)與中國當局保持緊密溝通，并與歐盟委員會及國際伙伴就此事項進行協(xié)調(diào)。”同時，安世半導(dǎo)體官網(wǎng)也發(fā)布聲明，稱“歡迎中國方面推動恢復(fù)安世中國工廠及其代工廠的出口，從而確保關(guān)鍵成熟制程芯片繼續(xù)流向全球市場”。這一進展發(fā)生在中美經(jīng)貿(mào)團隊達成暫?！?0%股權(quán)穿透規(guī)則”協(xié)議之后，是荷蘭為緩和與中國爭端、穩(wěn)定全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈做出的關(guān)鍵讓步。知情人士表示，如果未來幾天供應(yīng)恢復(fù)并得到證實，荷蘭愿意最早于下周暫停此前的部長令，意味著聞泰科技可以逐步收回屬于自己的控制權(quán)。

荷方釋放關(guān)鍵善意：相關(guān)部長令將被暫停

為厘清事件全貌，我們先回顧其發(fā)展歷程：
9月30日，荷蘭政府首次援引1952年《商品供應(yīng)法》，突然接管具有中資背景的安世半導(dǎo)體，凍結(jié)其全球資產(chǎn)調(diào)整權(quán)限一年，并通過法院裁決解雇中方首席執(zhí)行官張學(xué)政，任命擁有決定性投票權(quán)的外籍獨立董事。荷蘭方面聲稱，此舉是為防止“關(guān)鍵技術(shù)知識和能力”從歐洲流失，避免前CEO將業(yè)務(wù)及知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移出歐洲。

然而，這一干預(yù)迅速引發(fā)中方反制。中國商務(wù)部于10月4日發(fā)布出口管制通知，禁止安世半導(dǎo)體中國公司及其分包商出口在中國生產(chǎn)的特定成品零部件。由于安世半導(dǎo)體采用“歐洲制造芯片、中國封裝測試”的獨特生產(chǎn)模式——芯片主要在德國漢堡、英國曼徹斯特工廠生產(chǎn)，再運往中國廣東東莞工廠進行封裝測試，最終分銷至全球汽車行業(yè)——該禁令直接導(dǎo)致全球汽車基礎(chǔ)芯片供應(yīng)鏈面臨斷裂風(fēng)險。安世半導(dǎo)體官網(wǎng)11月5日聲明指出，“無法保證10月13日之后中國工廠交付產(chǎn)品的質(zhì)量標準”，側(cè)面印證中國工廠運營已受嚴重干擾。

數(shù)據(jù)顯示，安世半導(dǎo)體承擔(dān)著全球15%的車規(guī)級基礎(chǔ)器件供應(yīng)，其供應(yīng)中斷直接引發(fā)相關(guān)芯片價格暴漲數(shù)倍，大眾、寶馬等車企已面臨10%-20%的產(chǎn)能削減風(fēng)險，歐洲汽車工業(yè)數(shù)百萬就業(yè)崗位受到威脅。對此，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）、德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）等機構(gòu)紛紛發(fā)出警告，稱歐洲汽車生產(chǎn)可能遭受嚴重沖擊；美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也代表通用、豐田、福特、大眾等主流車企呼吁盡快解決此事。

同時，荷蘭政府響應(yīng)的美國“50%股權(quán)穿透規(guī)則”協(xié)議已經(jīng)被暫停，因此荷蘭政府暫停此前辦法的部長令也在情理之中。

安世半導(dǎo)體的未來走勢分析

若荷蘭政府如期暫停相關(guān)部長令，預(yù)計安世半導(dǎo)體的控制權(quán)將逐步回歸其母公司聞泰科技。不過，荷蘭大概率會通過其他方式保留部分監(jiān)督權(quán)，例如要求設(shè)立技術(shù)保護委員會或強化出口管制合規(guī)審查。需要注意的是，即便安世中國恢復(fù)此前運作模式，未來仍存在供應(yīng)被再次管控的風(fēng)險。另一方面，盡管荷蘭安世作為技術(shù)核心持有方具備技術(shù)優(yōu)勢，但實則高度依賴中國大陸的封裝產(chǎn)能——其前端晶圓制造需依托東莞工廠70%的封測產(chǎn)能才能形成終端產(chǎn)品，這種相互依存關(guān)系構(gòu)成雙方博弈的重要基礎(chǔ)。

若供應(yīng)恢復(fù)，歐洲晶圓庫存可快速轉(zhuǎn)化為終端產(chǎn)品交付，有效緩解客戶流失壓力；臨時管控松綁后，雙方有望重啟中方管理層與荷蘭總部的協(xié)同，解決東莞工廠晶圓供應(yīng)中斷問題。因此，荷蘭安世與安世中國需在“保護歐洲技術(shù)資產(chǎn)”與“尊重企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)”之間找到平衡，這是后續(xù)合作的關(guān)鍵前提。

樂觀估計，若未來一周內(nèi)中國出口管制切實放寬，安世半導(dǎo)體可憑借其市場地位及產(chǎn)能規(guī)模（東莞工廠在全球車規(guī)級芯片封測領(lǐng)域占據(jù)重要份額），快速恢復(fù)對全球車企的供應(yīng)。由于其在汽車基礎(chǔ)芯片領(lǐng)域的不可替代性，客戶流失風(fēng)險相對有限。目前，中方已批準相關(guān)出口商的許可申請，并對符合條件的出口予以豁免，為芯片如期送達歐洲客戶提供保障。管控令暫停將為安世中國帶來兩大關(guān)鍵突破：一是荷蘭總部對東莞工廠的晶圓供應(yīng)有望恢復(fù)，解決當前30%設(shè)備停擺的產(chǎn)能瓶頸；二是與總部的技術(shù)協(xié)同渠道將重新打通，此前擱置的新一代車規(guī)器件研發(fā)項目可能重啟。

與此同時，挑戰(zhàn)依然存在：荷蘭總部與中國子公司之間的財務(wù)糾紛需盡快厘清，客戶信心亟待重建，且可能面臨歐盟更嚴格的供應(yīng)鏈審查。此次事件更凸顯了成熟制程芯片在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵地位——未來各國政府或加強對關(guān)鍵供應(yīng)鏈的監(jiān)控，車企也會調(diào)整采購策略以增加供應(yīng)商多樣性。在此背景下，安世半導(dǎo)體大概率會形成“中歐雙軌并行”機制：荷蘭安世依托歐洲研發(fā)中心為寶馬、大眾等歐洲車企供應(yīng)芯片，短期內(nèi)仍需依賴安世中國的封裝產(chǎn)能，中長期可能在歐洲投建自有封裝產(chǎn)能；安世中國則會加速強化芯片設(shè)計和晶圓制造能力，充分利用國內(nèi)成熟車規(guī)級制程資源。若該模式落地，全球車規(guī)芯片市場可能出現(xiàn)明顯分化，形成中歐平行供應(yīng)鏈格局。

值得關(guān)注的是，荷蘭政府的決策不僅影響安世半導(dǎo)體，也對荷蘭自身產(chǎn)業(yè)造成潛在沖擊。以全球半導(dǎo)體設(shè)備領(lǐng)軍企業(yè)ASML為例，其生產(chǎn)高度依賴中國稀土供應(yīng)。若荷蘭政府后續(xù)采取強硬立場，可能迫使中國進一步收緊稀土出口管制，直接影響ASML的產(chǎn)能穩(wěn)定。

結(jié)語

安世半導(dǎo)體事件是全球化時代跨國企業(yè)遭遇地緣政治風(fēng)險的典型案例。荷蘭政府的暫時退讓雖能緩解當前危機，但中歐半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的分化趨勢已初現(xiàn)端倪。未來，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局將更趨復(fù)雜，中歐或各自構(gòu)建平行供應(yīng)鏈，全球車規(guī)芯片市場可能進入“差異化競爭時代”。

這場危機更提醒我們，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的核心競爭力本應(yīng)是技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，而非地緣政治博弈。后續(xù)事態(tài)發(fā)展，既取決于未來幾天中國出口恢復(fù)的落實情況，也依賴荷蘭政府兌現(xiàn)承諾的政治意愿。雙方能否將短期妥協(xié)轉(zhuǎn)化為長期合作框架，為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定提供示范，值得持續(xù)關(guān)注。