在此背景下，中荷兩國展開了“建設(shè)性”對話。荷蘭經(jīng)濟(jì)部長文森特·卡雷曼斯表示，相信未來幾天內(nèi)，源自中國、供安世半導(dǎo)體全球客戶的芯片將能順利交付。中國商務(wù)部迅速回應(yīng)，宣布對符合條件的相關(guān)產(chǎn)品出口予以豁免，助力緩解供應(yīng)鏈緊張。隨著首批獲得豁免的企業(yè)——如德國歐摩威（Aumovio）確認(rèn)恢復(fù)供貨，事件出現(xiàn)積極轉(zhuǎn)機(jī)。有報(bào)道指出，自11月1日中國商務(wù)部宣布將對符合條件的出口予以豁免后，相關(guān)部門已收到大量豁免申請。

德國汽車零部件供應(yīng)商歐摩威首席執(zhí)行官菲利普·馮·希爾謝伊特在公司第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上證實(shí)：“我們已再次獲得自中國出口芯片的許可，前天收到口頭通知，昨天拿到了書面文件?！弊鳛榇蟊娖嚒⑺固靥m蒂斯集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的供應(yīng)商，歐摩威成為首家公開確認(rèn)獲得中國出口管制豁免的汽車零部件企業(yè)。馮·希爾謝伊特補(bǔ)充道：“我們認(rèn)為此前準(zhǔn)備的應(yīng)急措施現(xiàn)在很可能不必要了?！睋?jù)悉，此前為應(yīng)對潛在供應(yīng)中斷，歐摩威已為生產(chǎn)線制定了休假停產(chǎn)的應(yīng)急方案。

德國整車企業(yè)受影響尤為嚴(yán)重。大眾汽車沃爾夫斯堡工廠被迫暫停高爾夫、途觀等主力車型生產(chǎn)；寶馬慕尼黑工廠高端車型交付周期從3個(gè)月延長至6個(gè)月，訂單流失量創(chuàng)下近三年新高。據(jù)行業(yè)測算，大眾、寶馬因芯片供應(yīng)短缺單日損失均超1億歐元。此外，德國博世集團(tuán)、采埃孚（ZF）等全球汽車零部件巨頭也紛紛受波及，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前已就此發(fā)出緊急預(yù)警。

德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人路易莎-瑪麗亞·斯波（Luisa-Maria Spoo）日前在柏林政府新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我們非常歡迎荷蘭與中國緩和緊張局勢并持續(xù)談判的做法，德國政府正與荷蘭方面及受影響企業(yè)保持密切溝通?！彪S著中國商務(wù)部開始發(fā)放正式豁免文件，德國車企及零部件企業(yè)均在積極提交豁免申請。有報(bào)道稱，博世集團(tuán)此前已收到書面豁免通知。

除德國企業(yè)外，日本、美國、韓國等多國車企及零部件企業(yè)也在提交豁免申請。盡管此前有報(bào)道稱部分車企已找到安世半導(dǎo)體部分產(chǎn)品的替代料號，但需注意的是，安世半導(dǎo)體在全球車規(guī)級基礎(chǔ)器件市場占有率超三成，且車規(guī)級芯片對安全性要求極高，零部件企業(yè)進(jìn)入車企供應(yīng)商名單需經(jīng)過3至6個(gè)月的嚴(yán)格認(rèn)證。因此，申請出口豁免顯然是緩解供應(yīng)壓力更高效的方式。據(jù)悉，本田汽車已確認(rèn)收到中國政府恢復(fù)出貨的相關(guān)通知，計(jì)劃于下周晚些時(shí)候重啟受影響的生產(chǎn)線。

值得注意的是，外媒援引消息人士指出，中方并未正式取消相關(guān)出口管制措施，此次豁免更偏向“定向紓困”——既有效緩解了車企短期供應(yīng)壓力，也向外界傳遞出“問題解決前實(shí)施必要供應(yīng)管控”的明確信號。這一策略直接引發(fā)行業(yè)內(nèi)的豁免申請熱潮。盡管部分企業(yè)已獲得豁免并逐步恢復(fù)供應(yīng)，但供應(yīng)鏈全面恢復(fù)仍需時(shí)間，目前行業(yè)整體仍處于供應(yīng)高度緊張狀態(tài)。