隨著全球電動汽車市場對充電效率與架構(gòu)靈活性的要求不斷提升,OBC技術(shù)正迎來從繁至簡的變革。為了深度拆解這一前沿趨勢,我們將通過兩篇系列文章介紹11 kW矩陣式OBC創(chuàng)新方案。本文為第一篇,將重點(diǎn)聚焦系統(tǒng)級架構(gòu)創(chuàng)新的趨勢。
矩陣式架構(gòu),化繁為簡
安森美(onsemi)11 kW車載充電機(jī)(OBC)演示設(shè)計(jì)采用矩陣式轉(zhuǎn)換器功率拓?fù)?,專為電動汽車車載充電應(yīng)用開發(fā),并輔以一項(xiàng)專有的高級控制算法。矩陣轉(zhuǎn)換器需要精密的控制策略與高速運(yùn)算能力,這得益于現(xiàn)代微控制器和現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)的支撐得以實(shí)現(xiàn)。
安森美的這一創(chuàng)新方案通過大幅減少被動器件(如電容器與PFC扼流電感)的數(shù)量與體積,不僅有效提升了功率密度、縮小了整體尺寸,更顯著降低了系統(tǒng)成本。
該設(shè)計(jì)可同時支持11 kW三相交流充電與11 kW單相交流充電,新增的單相兼容性滿足北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)的要求。該標(biāo)準(zhǔn)采用的緊湊型雙電源針腳連接器能同時支持交流與直流充電,從而使單一平臺的車載充電機(jī)(OBC)方案能夠兼容全球主要標(biāo)準(zhǔn),避免了為同一車型開發(fā)多個區(qū)域性版本。

該設(shè)計(jì)經(jīng)過多次版本優(yōu)化,成功驗(yàn)證了基于矩陣式轉(zhuǎn)換器的OBC的可行性與獨(dú)立運(yùn)行能力,并引入了多項(xiàng)實(shí)用改進(jìn)。其中包括重新設(shè)計(jì)的變壓器、優(yōu)化的PCB布局及元器件排布,使功率密度從1.1 kW/L顯著提升至2.4 kW/L。最新版本通過多重設(shè)計(jì)改進(jìn)提升效率,同時采用安森美新型650V M3S EliteSiC MOSFET(采用T2PAK頂部散熱封裝),峰值效率達(dá)到97.2%。
各地區(qū)車載充電系統(tǒng)規(guī)格
表 1. 輸入條件(交流有效值)- 車載充電機(jī)(OBC)系統(tǒng)規(guī)格

11kW矩陣式車載充電機(jī)-硬件設(shè)計(jì)師訪談
Daniel Goldmann安森美電源解決方案事業(yè)部首席應(yīng)用工程師
Daniel Goldmann擁有電氣工程與信息技術(shù)專業(yè)的工學(xué)學(xué)士(B.Eng.)和理學(xué)碩士(M.Sc.)學(xué)位,目前正在攻讀博士學(xué)位。他曾擔(dān)任大學(xué)研究員,自2023年起加入安森美,在分析未來系統(tǒng)應(yīng)用趨勢的同時,致力于開發(fā)下一代半導(dǎo)體技術(shù)。其主要研究方向包括電力電子系統(tǒng)多域仿真,以及面向各類汽車與工業(yè)應(yīng)用的交流/直流轉(zhuǎn)換器控制技術(shù)。
1. 您為何選擇基于矩陣式轉(zhuǎn)換器拓?fù)鋪黹_發(fā)OBC演示設(shè)計(jì)?
在加入安森美之前,我已開始研究單級AC-DC轉(zhuǎn)換器。在攻讀博士學(xué)位期間,我曾主導(dǎo)一個研究項(xiàng)目,探索基于雙有源橋(DAB)的單相單級AC-DC變換器用于固定式儲能系統(tǒng)。加入安森美后,我成功將其作為一個值得關(guān)注的拓?fù)涮岢?,以分析未來OBC對半導(dǎo)體器件的要求。
2. 該演示設(shè)計(jì)相比市場上現(xiàn)有方案有哪些優(yōu)勢?
總體而言,單級轉(zhuǎn)換器相比傳統(tǒng)的兩級結(jié)構(gòu)所需被動器件更少(無需PFC電感和直流母線電容)。這使得在相同性能(如效率)下系統(tǒng)成本更低,或在同等成本下實(shí)現(xiàn)更優(yōu)性能。
3. 為何矩陣式轉(zhuǎn)換器此前未被應(yīng)用于OBC?當(dāng)前哪些變化使其成為可能?
單級轉(zhuǎn)換器,尤其是在連接三相電網(wǎng)時,其控制復(fù)雜度遠(yuǎn)高于兩級方案。這不但延緩了其實(shí)際應(yīng)用,也對微控制器的計(jì)算能力提出了更高要求。同時,為確保雙向開關(guān)的安全換流,還需要微控制器SoC內(nèi)部的高級PWM硬件來生成復(fù)雜的驅(qū)動波形。
未完待續(xù),在下一篇的技術(shù)實(shí)戰(zhàn)篇中,我們將從拓?fù)?、產(chǎn)品等多個維度拆解其設(shè)計(jì)奧秘。
-
電動汽車
+關(guān)注
關(guān)注
156文章
12668瀏覽量
237228 -
安森美
+關(guān)注
關(guān)注
33文章
2110瀏覽量
95807 -
OBC
+關(guān)注
關(guān)注
10文章
210瀏覽量
18869
原文標(biāo)題:告別復(fù)雜架構(gòu),11kW矩陣式OBC如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級成本與空間等多重突破?
文章出處:【微信號:onsemi-china,微信公眾號:安森美】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
安森美助推上能電氣光伏與儲能解決方案升級
安森美助推上能電氣光伏與儲能解決方案升級
安森美CMO講述我們與中國速度的共生故事
安森美多系列功率器件產(chǎn)品助力突破AI數(shù)據(jù)中心能效瓶頸
OBC功率密度目標(biāo)4kW/L,如何通過電容選型突破空間瓶頸?
南柯電子|醫(yī)療設(shè)備電磁兼容整改:從技術(shù)突破到臨床安全的新方案
安森美SMPS矩陣方案滿足各類電源管理需求
大聯(lián)大友尚集團(tuán)推出基于ST產(chǎn)品的11KW AC/DC高壓電源和3KW DC/DC高壓轉(zhuǎn)低壓系統(tǒng)方案
安森美圖像傳感器在機(jī)器視覺的應(yīng)用
浮思特 | 至信微SiC功率器件在新能源汽車OBC與DC-DC中的應(yīng)用
安森美PCIM Asia 2025汽車領(lǐng)域展品搶先看
矩陣變換器在異步電機(jī)直接轉(zhuǎn)矩控制中的應(yīng)用
基于安森美MOSFET的12V EPS系統(tǒng)解決方案
安森美高效電源方案:基于GaN技術(shù)的1KW智能工業(yè)電源
安森美11kW矩陣式OBC創(chuàng)新方案如何實(shí)現(xiàn)多重突破
評論