10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京召開，全國政協(xié)副主席萬鋼針對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛國內(nèi)的發(fā)展問題作了演講。

萬鋼指出，目前政府和企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛進行了積極探索，國內(nèi)智能汽車發(fā)展迅速，取得可喜成績。但隨著國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車的發(fā)展，四大方面問題正在逐步暴露，包括：

一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的國家戰(zhàn)略；

二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域的基礎(chǔ)還比較薄弱；

三是信息、通訊、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合亟需加強；

四是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施還需要加強。

萬鋼認為，新能源汽車、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，是新時代承汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，擔(dān)負著帶動汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展的重任。但當前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在明顯的短板，他整理為以下四點：

一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的國家戰(zhàn)略，國家層面發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的頂層設(shè)計尚不清晰，導(dǎo)致方向難以聚焦，資源難以聚焦，資源難以整合。部分企業(yè)還未認識到自動駕駛汽車發(fā)展對汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革作用，沒有進行長遠布局，發(fā)展資源投入不夠。

二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域的基礎(chǔ)還比較薄弱，目前核心技術(shù)與產(chǎn)品自主創(chuàng)新力較弱，企業(yè)累計遠遠不夠，對外依賴度過高、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、關(guān)鍵部件嚴重滯后。

三是信息、通訊、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合亟需加強，尚未形成有效的跨業(yè)組織管理機構(gòu)和統(tǒng)籌推進機制，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合尚未深入到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的決策與控制層面，智能交通、智慧城市尚未實現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等跨頁融合式技術(shù)創(chuàng)新體系尚未建立。

四是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施還需要加強。自動駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)施、標準體系沒有國家層面的建設(shè)規(guī)劃，制約自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用的一個重要因素。

萬鋼曾在去年的中國電動汽車百人會論壇上，提到過研發(fā)自動駕駛的關(guān)鍵，他認為從各國的共同概念以及研究看，自動駕駛最關(guān)鍵的有四個要素：

第一，要降低交通事故和傷亡人數(shù)。

第二，要擁有低碳、零排放、友好的運行環(huán)境。

第三，要降低駕駛強度，提高交通效率。

第四，要推動共享，提高車輛的利用率。

萬鋼表示，現(xiàn)代汽車上的探測器越來越多，有毫米波雷達、攝像頭，有對外通信系統(tǒng)，有定位技術(shù)。與之相應(yīng)的，剎車、油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電助力轉(zhuǎn)向等也在發(fā)展。而電動汽車，則是自動駕駛的最佳載體。因為電動汽車從電機、電池、電控開始，就是通透的動力驅(qū)動系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

而在這次會上，萬鋼提出了加快研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)重點工作：一是要凝聚共識，確立智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略和機制；二是確定適合中國產(chǎn)業(yè)、市場和交通需求的技術(shù)路線和核心技術(shù)架構(gòu)，加強基礎(chǔ)科學(xué)研究和學(xué)科建設(shè)，培育跨學(xué)科人才隊伍；三是推動汽車產(chǎn)業(yè)、交通和電子信息、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合拓展，實施自動駕駛汽車國家科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新項目；四是加快智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車標準與規(guī)范建設(shè)，推進應(yīng)用示范；五是加強自動駕駛技術(shù)的倫理研究，促進技術(shù)科學(xué)與社會科學(xué)的聯(lián)合研究。

在L1（輔助自動駕駛）階段，整車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)難點在于汽車要有自己的傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。從汽車引入ADAS系統(tǒng)，整車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐步發(fā)展、不斷積累經(jīng)驗，為自動駕駛打下了基礎(chǔ)。但傳統(tǒng)燃油車一般分為三套網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)關(guān)技術(shù)結(jié)合在一起。車輛智能系統(tǒng)更新時需要對所有系統(tǒng)進行重構(gòu)、對所有部件進行升級，并不是自動駕駛的最佳載體。電動汽車與傳統(tǒng)汽車不同，核心聚焦于“三電技術(shù)”，其中的電控技術(shù)實際上是一套融合車輛所有信息的傳感核心。電動汽車是一個通透的網(wǎng)絡(luò)，可以將所有新部件和過往的技術(shù)結(jié)合起來。

萬鋼指出，L2（部分自動駕駛）階段，將數(shù)字廣播、數(shù)字地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航和聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航等諸多外界信息融合的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展迅速。外部信息和汽車自動駕駛的內(nèi)部信息集合在一起，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個特征，而外聯(lián)網(wǎng)將是自動駕駛的關(guān)鍵，信息交匯、端網(wǎng)共建、智能控制成為它（外聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）的焦點。電動汽車所有的反應(yīng)都由數(shù)字驅(qū)動，整體數(shù)字化程度最高。從外部網(wǎng)聯(lián)角度來看，電動汽車仍然是自動駕駛的最佳載體。

萬鋼強調(diào)，在L3（有條件的自動駕駛）階段，車路聯(lián)網(wǎng)將是保證自動駕駛的關(guān)鍵?，F(xiàn)實的交通環(huán)境復(fù)雜，需要將道路的交通標識，特殊天候（雨、雪、霧）道路的傳感器信息全部匯集到車輛中，才能保證自動駕駛的安全，而目前產(chǎn)業(yè)還處于起步狀態(tài)。道路沒有做到數(shù)字化時，如何建立汽車和道路的數(shù)字化聯(lián)系才是我們智能網(wǎng)聯(lián)的重要任務(wù)。

到了L4（完全自動駕駛）階段更需要人、車、路、網(wǎng)的互聯(lián)。無論是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，或者是新能源汽車，它們的互聯(lián)融合是保障未來道路交通安全、實現(xiàn)綠色的發(fā)展、提高道路運行，提升城市運行的效率的關(guān)鍵。

萬鋼認為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動駕駛需要一個關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)，需要在車載平臺、在網(wǎng)聯(lián)信息、智慧道路上同時發(fā)力。車輛實現(xiàn)智能環(huán)境感知，智能決策，智能控制。關(guān)鍵信息技術(shù)上，要有V2X云平臺、信息交互、高精度地圖、道路信息系統(tǒng)。制定合理的產(chǎn)業(yè)標準、進行相關(guān)產(chǎn)業(yè)立法、完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

“自動駕駛汽車技術(shù)架構(gòu)強調(diào)，只有實現(xiàn)了車、通信、與道路基礎(chǔ)設(shè)施三者智能網(wǎng)聯(lián)的高度融合，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛?！比f鋼堅信，新能源汽車是最佳載體。

他認為，應(yīng)該搶抓機遇，加快研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛新技術(shù)。要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車標準體系、夯實自動駕駛汽車車載終端基礎(chǔ)平臺、創(chuàng)建自動駕駛汽車云端監(jiān)控和服務(wù)平臺、研發(fā)自動駕駛汽車高精度地圖基礎(chǔ)平臺。

針對市場的新需求，萬鋼說要深入基礎(chǔ)研究，攻克關(guān)鍵技術(shù)，完善系統(tǒng)功能，以安全、綠色、高效和共享為目標，著力提高產(chǎn)品質(zhì)量和效益。

“把握汽車電動化、智能化發(fā)展的新機遇，要系統(tǒng)研究，精心規(guī)劃，協(xié)同創(chuàng)新，大膽嘗試，攀登智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和新能源汽車的新高峰?！?/p>