百公里加速性能3.1秒，前后配重比接近50:50，如果沒有標題，一定會被看成是一輛超跑。特斯拉讓人們對車輛認知的顛覆，從參數上已經開始。這一次，在長興島，我們有一個下午的時間，重新認識了這輛名為Model X P100D的SUV，這是特斯拉旗下最頂級配置的SUV車型，同樣也是目前Model X這種較為罕見的型號。

善用電池

從重達2.1噸的Model S開始，特斯拉從來沒有避諱自己車輛的體重。Model X與Model S類似，7000多節(jié)18650電池與電機、鋁材質車身最終組成了2.3噸的整備質量。車重對于大部分追求經濟性的車型而言如臨大敵，比如通用汽車愿意給工程師在不降低燃油車性能的前提下，鼓勵更優(yōu)秀的輕量化設計。

在當前的電池技術下，指望輕量化電池能同時確保長續(xù)航和高可靠性幾乎不可能。特斯拉順水推舟，將7000多節(jié)電池組成電池組，并最終組成底盤的一部分。

由于從單顆電池上進行了保護和管理設計，以及在Model S上的長期驗證。Model X P100D的100kwh電池組在提供超過500km續(xù)航的同時，壓低了這輛SUV的重心，有效降低車輛側翻的危險。

加強牢固性電池組甚至可以確保駕駛艙在受到外力沖擊的時候，仍然能獲得比大部分車型更為堅固。特別是橫向撞擊，橫梁抵抗撞擊的可靠度不如一整塊電池板來得直接，這個結論最終也通過Crashnet1獲得了驗證。

電池組與底盤融合的設計讓Model X P100D獲得接近完美的前后配重比49:51同時，車內的可用空間足以用夸張來形容。你可以把行李放在前車蓋下方，或者讓最后一排座椅50:50對折，2492L存儲空間足夠裝下自行車或者其他大物件。

特斯拉在Model X的布局上提供了四種解決方案，分別是五座、六座和七座以及六座配備中央扶手的版本，特別是第一排和第二排提供的座椅提供的空間相當感人，足夠1米8的漢子翹起二郎腿。但最后一排的座椅只能用勉強來形容，對腿部不友好的程度，與豐田86的后排座椅是相當的。

想坐入最后一排倒是很方便，按下第二排座椅后背的移動按鈕，第二排座椅會自動向前滑動。

內飾精進了一大步

如果對我們3年前的Model S P85賽道體驗還有印象，可以清晰記得特斯拉當年內飾粗糙程度近乎奔放，絕不應該是一款100萬以上車型該有的表現(xiàn)。但這不能阻止特斯拉的神速進步，流水線、軟件、裝配、零件上以星期為單位的更新的管理，在短短的時間內，足夠讓這輛Model X P100D上起著翻天覆地的變化。

在特斯拉官方網站中，純白內飾設計被放在了第一位。白色部分選用了來自日本、仿皮革設計的高密度材質，實際觸感與皮革無異，并且非常耐臟，在大多情況下，落在表面的污跡用一塊抹布就能解決。

內飾依然是特斯拉追求的簡約風格。方向盤表面除了左右滾輪和兩個按鈕之外再無其他，方向盤后則仍然是濃厚的奔馳味，雨刮器、駐車、啟動自動駕駛在操作上與之前Model S并無二致。特斯拉也一再強調了用戶體驗的傳承感，老用戶在新車上不僅能無縫上手，也能確保車主對老款設計保持高度認同。

作為一輛SUV，特斯拉在創(chuàng)新上的用力程度是相當明顯的。最突出的自然是鷹翼門和全景擋風玻璃。

是的，像圖中這么拉風的造型被特斯拉稱之為鷹翼門而非鷗翼門。原因是后門提起其實分成兩個階段，在層高較低的停車場，鷹翼門會通過車頂的攝像頭辨別天花板距離，然后判斷車門是半開還是全開形式。而無論是全開還是半開，后排乘客都能輕松的走出車門。全開則是能讓人豪放的在椅子上站起來，幾乎站立著走出Model X。

紅色箭頭所指方向是個攝像頭

由于鷹翼門結構限制，全景擋風玻璃并不能延續(xù)到第二排乘客。因此在鷹翼門頂端留下了一個天窗，沒有遮擋板，但進行了隔熱處理，為深色半透光，與全景擋風玻璃的后半段相似。

我們曾經對擋風玻璃的特殊設計是否會對駕駛體驗造成困擾而擔心，事實上從一個下午向陽行駛的接觸來看，擋風玻璃后半部分的陰影梯度設計，足以保證駕駛過程中不受影響。如果仍然擔心，特斯拉也額外設計了遮陽板，足以遮住玻璃上超過66%的面積。

豪車味十足

這輛Model X P100D搭載了特斯拉當下所有投入到量產車的技術，車身上擁有8個攝像頭、12個超聲波聲吶傳感器、處理芯片速度相比以前提升了40倍，透著濃濃的科技味。

按照特斯拉官方解釋，Model X P100D的全套電子設備足夠讓其具備全自動駕駛的能力。甚至連超級充電樁充電、無劃線街道、非封閉道路都無需人工代勞。但所有美好景象都必須有前提，這套算法目前不可能適應所有國家和地區(qū)，自動駕駛仍需要長時間的測試，并在最后獲得法律法規(guī)的認可。在很大程度上，多出的30200元選裝費用相當于提前購買通往外來高階自動駕駛的硬件門票。

如果按照SAE的自動駕駛評判標準，Model X P100D應該介于Level 2到Level 3之間。在只要符合封閉道路和完整劃線的條件，向內撥動兩次方向盤左下角的撥桿，就能直接啟動自動駕駛功能。如果攝像頭沒有檢測到前方測量，Model X會平緩加速到自動駕駛的預設值，而預設值的讀取源自GPS、路牌的信息，無需自己單獨設置。

請記住這是一輛百公里加速3.1秒的SUV，自動駕駛下Model X沒有做出機械化的反應，加速反而是一個溫柔的過程。這與手動狂暴模式，強烈推背感把自己向座椅死里按的感覺完全不同。

在經歷諸多駕駛者擅自放開雙手導致事故的事件之后，特斯拉對自動駕駛的規(guī)范變得更為嚴格。更新后的系統(tǒng)已經對車主的雙手持握進行了監(jiān)控，如果在自動駕駛過程中發(fā)現(xiàn)駕駛者雙手離開方向盤，儀表盤會彈出警告。如果第二次檢測發(fā)現(xiàn)雙手仍然不在方向盤上，Model X會選擇靠邊停車并退出自動駕駛功能，直至將車輛完全關閉，重新啟動。

Model X提供了20寸和22寸輪轂作為選擇，在特斯拉的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，22寸黑色輪轂最受歡迎，特斯拉也對輪輞外形重新設計。如果注重經濟性，圖中Model X P100D的20寸輪轂已經足夠，與空氣懸架搭配足夠應付絕大多數環(huán)境。

隨著時間的推移，質疑特斯拉開起來不像汽車的聲音已經消停。在舒適模式下，特斯拉的動力回收在松開油門后不再明顯。再加上電動機的天然優(yōu)勢，加速和減速都是一個非常線性、一氣呵成的過程。再加上0.24風阻系數，高速行駛狀態(tài)下，風噪幾乎可以忽略不計。

寫在最后：不一樣的答卷

雖然在外型上與Model S一脈相承，但我們已經明顯感覺到特斯拉對內飾細節(jié)、駕駛操控把握得像一家傳統(tǒng)車廠。更可怕的是，通過OTA升級，出廠最久遠的Model S至今依然會保持更新，獲得新功能，或者在駕駛體驗上獲得相應的升級。

Model X P100D再次印證了我們晚買不吃虧的想法，隨著不斷進化，特斯拉在調教、拼裝的把控更為精細。這是一家沒有改款概念的公司，他們有著像IT企業(yè)瘋狂Update的作風，隨著時間的推移，車輛細節(jié)不斷發(fā)生著進化。至少這一個下午的接觸中，特斯拉Model X P100D提交了一份我們想象之外的答卷。