8年前，吉利收購(gòu)沃爾沃。今年，又通過(guò)收購(gòu)9.69%股份成為了戴姆勒公司的最大股東。大家都很好奇：為什么吉利如此“鐘情”于收購(gòu)？俗話說(shuō)，外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門(mén)道。很多人其實(shí)都沒(méi)明白在“收購(gòu)”的背后，吉利汽車(chē)看重的或許是通過(guò)合作與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

這種做法在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代可能真的能做到“1+1>2”的效果，眾所周知，現(xiàn)階段是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)誕生百余年來(lái)前所未有的由能源/技術(shù)推動(dòng)變革的時(shí)代。傳統(tǒng)車(chē)企加快向“新四化”轉(zhuǎn)型的步伐，全球汽車(chē)品牌如此，中國(guó)自主品牌亦然。在新能源時(shí)代，所有車(chē)企都站在同一起跑線上整裝待發(fā)，同時(shí)大家心里也都清楚：只有自主開(kāi)發(fā)，掌握屬于新能源時(shí)代的核心技術(shù)，才能成為行業(yè)引領(lǐng)者。

如此背景下，吉利汽車(chē)的選擇是不惜代價(jià)自主研發(fā)“三電技術(shù)”。哪怕是從零開(kāi)始，也要做到在新能源技術(shù)層面的自主性和創(chuàng)新性。于是，在2018年5月的一天，我們見(jiàn)到了吉利iNTEC技術(shù)品牌下的“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)，它便是品牌在三電技術(shù)100%自主化開(kāi)發(fā)下的代表性產(chǎn)物。

我記得吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“只有腳踏實(shí)地地推進(jìn)自主創(chuàng)新，才能掌握技術(shù)的“話語(yǔ)權(quán)”和創(chuàng)新的主導(dǎo)權(quán)?！睂?duì)于吉利汽車(chē)而言，技術(shù)創(chuàng)新一直都是核心思想和核心驅(qū)動(dòng)力。

剛剛說(shuō)的“iNTEC技術(shù)品牌體系”便是吉利基于現(xiàn)有的技術(shù)品牌架構(gòu)，建立的全新新能源技術(shù)體系?！爸乔妗毙履茉磩?dòng)力系統(tǒng)則是屬于iNTEC下五個(gè)模塊中的“動(dòng)力模塊”，再往下細(xì)分的話，還可分為“智擎電動(dòng)”、“智擎醇動(dòng)”、“智擎氫動(dòng)”以及已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并搭載至實(shí)車(chē)的“智擎混動(dòng)”四大部分，分別代表著純電動(dòng)、替代燃料、氫燃料電池和混合動(dòng)力四大動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線。

值得一提的是，這四條動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線全部將依靠吉利汽車(chē)自主研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，依托全球四大研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)新能源在平臺(tái)和動(dòng)力總成方面的技術(shù)原創(chuàng)性，并且品牌會(huì)持續(xù)投入高額的研發(fā)費(fèi)用。截至目前，48V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)以及插電式混合動(dòng)力技術(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)（吉利博瑞GE了解一下），后續(xù)還將有其它基于智擎系統(tǒng)的產(chǎn)品推出。

相對(duì)于其他路線，我個(gè)人其實(shí)更關(guān)注已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智擎混動(dòng)。畢竟混動(dòng)車(chē)型目前依舊是最容易被消費(fèi)者接受的新能源車(chē)型。不單單使用方式相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型沒(méi)有太大改變，而且油耗比傳統(tǒng)車(chē)降低不少，所以我認(rèn)為混動(dòng)在現(xiàn)階段甚至是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)都是消費(fèi)者首先考慮的車(chē)型。同時(shí)，混動(dòng)車(chē)型也是新能源時(shí)代最好的過(guò)渡方案。

“智擎”動(dòng)力系統(tǒng)中的混動(dòng)路線，其實(shí)包含MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動(dòng)技術(shù)和PHEV插電混動(dòng)技術(shù)三大路徑。值得注意的是，智擎·混動(dòng)技術(shù)在領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)業(yè)界“第一”，其中比較突出的兩項(xiàng)是所謂“智能地圖能量管理模式”以及“業(yè)界首創(chuàng)P2.5架構(gòu)”。

在目前主流混動(dòng)車(chē)型上，駕駛模式選擇已經(jīng)成為“標(biāo)配”，但是將動(dòng)力系統(tǒng)工作模式與實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)予以融合，進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)分析，在業(yè)界卻鮮有嘗試，而智擎?混動(dòng)系統(tǒng)卻將次作為智能化、電氣化相結(jié)合的突破口。

據(jù)悉，搭載智擎?混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型可將導(dǎo)航規(guī)劃與混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率相結(jié)合，提前進(jìn)行整個(gè)導(dǎo)航道路的能量規(guī)劃。分不同路段執(zhí)行能量管理策略，根據(jù)導(dǎo)航后臺(tái)反饋的路況擁堵信息，自行選擇最適宜的駕駛模式，讓出行變得愈發(fā)智能高效，這就是所謂“智能地圖能量管理模式”。

而“P2.5架構(gòu)”則指的是將電機(jī)置于變速器內(nèi)，通過(guò)動(dòng)力耦合策略，將電機(jī)和變速器形成整體的方案。較傳統(tǒng)P2架構(gòu)，動(dòng)力輸出更強(qiáng)，動(dòng)力銜接更順暢；相比P3路線，P2.5結(jié)構(gòu)緊湊，空間占用率小，空間布局合理。

而智擎·PHEV插電混動(dòng)車(chē)型就憑借吉利100%自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動(dòng)效率，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)30%的動(dòng)力提升與50%節(jié)油率，率先邁入機(jī)械動(dòng)能的高效時(shí)代。

除了PHEV插電混動(dòng)車(chē)型外，智擎·MHEV輕混技術(shù)則依托48V輕混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)舒適啟動(dòng)、助力、停機(jī)輔助、滑行、改變意圖、能量回收、擴(kuò)展停機(jī)等功能，油耗顯著降低，整車(chē)NVH性能得到提升，是平衡節(jié)油性能和全生命周期擁車(chē)成本的理想電氣化方案?；?8V輕混系統(tǒng)的突出優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)，吉利將持續(xù)擴(kuò)展MHEV產(chǎn)品線，在更多全新車(chē)型和換代車(chē)型上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化應(yīng)用，惠及更多消費(fèi)者。

綜上，吉利研發(fā)的智擎·混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)已經(jīng)高效地把“新四化”中的“電氣化”和“智能化”兩個(gè)方面結(jié)合在一起，讓我們看到了中國(guó)自主品牌在汽車(chē)新能源技術(shù)，特別是混合動(dòng)力車(chē)型的提升。

猶記得，在今年5月29日舉辦的首屆龍灣論壇上，吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁、CEO安聰慧先生曾表示：“2018年是吉利汽車(chē)全面邁入新能源汽車(chē)時(shí)代的元年。我們?cè)贛HEV、HEV、PHEV以及三電領(lǐng)域的技術(shù)全球領(lǐng)先，將助力吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)從技術(shù)跟隨向技術(shù)引領(lǐng)的跨越。”

我相信，安總這席話沒(méi)有吹牛。當(dāng)前，新能源和智能化正在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。在這場(chǎng)“重新發(fā)明汽車(chē)”的能源變革浪潮中，身處與全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的吉利汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在新能源領(lǐng)域厚積薄發(fā)。未來(lái)隨著“智擎新能源動(dòng)力系統(tǒng)”以及“iNTEC人性化智駕科技”的全面技術(shù)落地，吉利汽會(huì)成為自主品牌在汽車(chē)“新四化”時(shí)代不折不扣的引領(lǐng)者。