一位名叫Shawn Metz的亞利桑那州居民，從12月份開始使用Waymo One以來，已經(jīng)在Instagram和YouTube上發(fā)了十幾個視頻，分享自己的乘坐經(jīng)歷。

首個商業(yè)化運營的自動駕駛出租車Waymo One已經(jīng)正式運營50多天了。

它現(xiàn)在情況怎么樣？有人乘坐嗎？還有人拿槍指著它嗎？

關于這些，Waymo基本沒有透露什么信息。

社交媒體上也沒有多少用戶發(fā)布有關Waymo的內(nèi)容。

但有一個例外。

一位名叫Shawn Metz的亞利桑那州居民，從12月份開始使用Waymo One以來，已經(jīng)在Instagram和YouTube上發(fā)了十幾個視頻，分享自己的乘坐經(jīng)歷。

甚至連Waymo官方都給他做了一個小專訪。

近日，接受The Verge采訪時，Metz說自己和妻子每周會打6-8次Waymo One，去商場、餐館等地方。

基本上每天都打Waymo One，這是一個什么樣的體驗呢？

比Uber便宜，人多或下雨就懵逼

比較有趣的是，在使用Waymo One之前，Metz從未使用過Uber或者Lyft，他經(jīng)常騎自行車通勤。

后來下載了Uber的應用程序，也只是來比較一下價格。得出的結(jié)論是，兩個服務的價格差不多，但Waymo的價格通常會便宜20美分左右，相當于人民幣1.4元。

Waymo的服務范圍大概在100平方英里左右，相當于三分之二個海淀區(qū)那么大。在應用程序上非常直觀，具體如下圖所示：

上圖右側(cè)是Waymo提供的一些輔助功能

Metz平常打Waymo的出行都比較順暢，但在一些場景，單靠自動駕駛系統(tǒng)還是很難處理。

比如，Waymo無人車很怕人：一到人多的地方，就懵逼。

周末的時候他會打Waymo去Costco購物。但基本上都會卡在停車場的入口處，靠自動駕駛系統(tǒng)，根本沒有辦法在擁擠的車輛和人群中間找到空隙把車開進去。

最后，車輛響應“超時”了， 安全員不得不打電話到Waymo的遠程支持中心，讓他們幫忙改變車輛的行駛路線。

還有，Waymo的無人車很怕下雨，尤其是下大雨的時候。

在有一次下暴雨的時候，Metz喊了一輛Waymo。當他上車的時候，發(fā)現(xiàn)車是由安全員駕駛的。但他并沒有對Waymo的小心謹慎提出任何異議。

Metz經(jīng)常被人問到的問題是，Waymo One在高速上能否正常行駛。

有一天，他的自行車爆胎了，就打了一輛Waymo One上了高速。

車輛行駛過程中的確沒啥問題，但問題出在了帶自行車上車的時候。

他說沒辦法把自行車放到后備箱，最后把自行車輪子拆了下來，才塞進了車輛的后排。

這個事情在Reddit上引發(fā)了一個小討論，到底該允許乘客帶什么東西上車？這是Waymo好像還沒法周到處理的一個方面。

至于之前被廣泛報道的，有居民至用刀和石頭破壞無人車，拿著槍口對準無人車的情況。

Metz表示非常震驚，自己也沒有遇到過這些，Waymo提供的接送服務非常便利，而且也很周到。

有一次，車輛出現(xiàn)失誤把他送到了街道的另一側(cè)，車上的安全員用手動模式把他送到了終點。

但很顯然，如果車輛之中沒有安全員，這種情況就會讓人有點抓狂。

Metz還是希望有人在里面，如果非得讓人類安全員“下車”，讓車輛完全無人化，最好能等3到6個月。

看到Metz的體驗，你有沒有覺得心動？

但首先要搞清楚——

在哪能打無人車？

目前，在Metz所在的地方，也就是鳳凰城郊區(qū)的錢德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特等地方，可以打到無人車。

前不久，Zoox獲得了政府批準的牌照，可以在加州地區(qū)向公共乘客提供自動駕駛打車服務。預計在不久后，就能在加州打到無人車了。

在國內(nèi)，一開始也是可以打到無人車的。

去年11月份，廣州公交集團白云公司用WeRide.ai的技術，在廣州開始了自動駕駛出租車試運營。

但很快就被交管部門叫停了，現(xiàn)在改成了免費試乘。

其他地方，想要打到無人車還有點難度。但還是有方法可以體驗到無人車。

不過，和Waymo One這種行駛在開放道路上的無人車有很大不同，這些車行駛的場景和路線，都有嚴格的限制。

比如北京的海淀公園，里面有百度提供的無人車，所有人都可以乘坐。

其他就是一些大型的活動上或者測試園區(qū)可以乘坐了，但都不太靠譜。

如果你知道還有哪些地方可以乘坐無人車，歡迎在留言區(qū)互動~

如果你坐過無人車，也歡迎跟大家分享體驗~