前不久，中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報研究所總工程師黃永和就國內(nèi)外政府、企業(yè)禁售傳統(tǒng)燃油車計劃做了介紹，并發(fā)表看法和建議。

黃永和強調(diào)，目前國內(nèi)外在零排放汽車、清潔能源汽車、新能源汽車（電動汽車）等定義和范疇方面存在一定區(qū)別，在參照各國、各地禁售傳統(tǒng)燃油車計劃時需要引起注意，理性認知。

黃永和指出，禁售傳統(tǒng)燃油車將為加速我國汽車電動化進程帶來很大機遇，但是建議最好公布新能源汽車在整個市場中的占比，而非具體禁售年限和時間。到2050年左右，內(nèi)燃機仍然有一定生命力，根據(jù)國際能源署預(yù)測搭載內(nèi)燃機的汽車占比將達65%左右。未來，燃料電池汽車和純電動汽車將是一種共生的狀態(tài)。

國外禁售傳統(tǒng)燃油車計劃

黃永和表示，國外禁售傳統(tǒng)燃油車計劃分為國家和部委兩個層面。從國家層面來看， 2013年美國CARB 簽署了諒解備忘錄，其中有八個州提出“到2025年，銷售330萬輛零排放ZEV汽車”，但是該“零排放汽車”與我們目前所說的“新能源汽車”概念有較大出入。

我國定義的新能源汽車以純電驅(qū)動為轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而美國“零排放汽車” 則包含普通混合動力汽車。荷蘭和挪威提出，到2025年禁售搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車。

德國在2016議案中提出，到2030 年禁售搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車。英國在2018年全球氣候變化會議上提出， 到2030年EV車輛占比達到50%，2040 年ZEV車輛占比100%。即這些國家計劃讓搭載傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車到2040 年退出市場。

在此，黃永和強調(diào)，我們需要注意到，我國與外國所說的零排放汽車、清潔能源汽車、新能源汽車（電動汽車）在概念上存在差別，在制定我國禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車計劃時需要慎重考慮。

在政府部門和公司層面，如法國生態(tài)部、印度能源部、沃爾沃、奔馳、北汽長安、海馬等也在C40市長峰會等公開場合提出部門/公司計劃，均是在2025年、2030年、2040年等類似時間節(jié)點禁售傳統(tǒng)燃油車。

國際能源署

對輕型車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的預(yù)測

黃永和就國際能源署在2015年做的對輕型車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的預(yù)測進行了介紹和解讀。國際能源署預(yù)測，到2020 年以后純內(nèi)燃機汽車銷量將達到頂點，純電動汽車市場將會提速，2040 年以后搭載內(nèi)燃機的汽車銷量將逐漸減小。

黃永和指出，該預(yù)測中的“輕型汽車”包括SUV、MPV、轎車等乘用車車型，并將數(shù)據(jù)較大的皮卡車型納入其中。預(yù)測信息顯示，普通型混合動力汽車屬于過渡期產(chǎn)品，且過渡期較長。搭載內(nèi)燃機的汽車到2050年大概占比65%左右，這說明在2050年左右，內(nèi)燃機仍然有一定生命力。同時要注意到，燃料電池汽車和純電動汽車將是一種共生的狀態(tài)，并不是燃料電池汽車完全替代純電動汽車，或純電動汽車完全替代燃料電池汽車。

我國禁售傳統(tǒng)燃油車情況和2020-2030年新能源汽車市場預(yù)測在回顧我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中關(guān)于2020-2030年新能源汽車市場預(yù)測時，黃永和強調(diào)，最好公布新能源汽車在整個市場中的占比，而不要去公布禁售的真正年限或者時間表，同時建議我國在研究禁售傳統(tǒng)燃油車時，不排除部分車型完全實現(xiàn)純電動化，也不排除某些地區(qū)提前禁售傳統(tǒng)燃油汽車。

比如，黃永和認為，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部2018年6月公布的《中國機動車環(huán)境管理年報》中提出的一系列機動車環(huán)境管理措施，這些地方是有可能提前實施禁售傳統(tǒng)燃油車計劃的。

關(guān)于藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，特別是在柴油貨車治理方面，黃永和認為，包括輕型車、物流車、重型卡車等在內(nèi)的柴油貨車在治理技術(shù)路線和技術(shù)儲備上是可行的，不存在問題。

在港口等特定場景中使用的車型都可以更換為純電動汽車。在成品油運輸車（行駛半徑在150公里左右）等特殊用途的產(chǎn)品方面，我們將其做成插電式混合動力汽車也是存在非常大可能的。

總而言之，多種使用場 景的柴油貨車的治理，將為我們新能源汽車的發(fā)展提供非常大的增長空間。

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